مجموعی طور پر، تھرموسٹیٹ کا کام انجن کو زیادہ ٹھنڈا ہونے سے روکنا ہے۔ مثال کے طور پر، انجن کے عام طور پر کام کرنے کے بعد، اگر سردیوں میں گاڑی چلاتے وقت تھرموسٹیٹ نہ ہو، تو انجن کا درجہ حرارت بہت کم ہو سکتا ہے۔ اس وقت، انجن کو پانی کی گردش کو عارضی طور پر روکنے کی ضرورت ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ انجن کا درجہ حرارت بہت کم نہ ہو۔
استعمال ہونے والا مرکزی ترموسٹیٹ ایک موم قسم کا تھرموسٹیٹ ہے۔ جب ٹھنڈک کا درجہ حرارت متعین قدر سے کم ہوتا ہے، تو تھرموسٹیٹ کے درجہ حرارت کو محسوس کرنے والے جسم میں بہتر پیرافین موم ٹھوس ہوتا ہے، اور تھرموسٹیٹ والو ایک سپرنگ کی کارروائی کے تحت انجن اور ریڈی ایٹر کے درمیان خلا کو بند کر دیتا ہے۔ انجن میں ایک چھوٹا سا چکر لگانے کے لیے کولنٹ پانی کے پمپ کے ذریعے انجن میں واپس آتا ہے۔ جب ٹھنڈا کرنے والے مائع کا درجہ حرارت مقررہ قدر تک پہنچ جاتا ہے، تو پیرافین موم پگھلنا شروع کر دیتا ہے اور آہستہ آہستہ مائع بن جاتا ہے، اور اس کے مطابق حجم بڑھتا ہے اور ربڑ کی ٹیوب کو سکڑ کر سکڑتا ہے۔ جب ربڑ کی ٹیوب سکڑ جاتی ہے، تو پش راڈ پر اوپر کی طرف زور لگایا جاتا ہے، اور پش راڈ والو کو کھولنے کے لیے نیچے کی طرف الٹا زور لگاتا ہے۔ اس وقت، کولنٹ ریڈی ایٹر اور تھرموسٹیٹ والو سے گزرتا ہے، اور پھر ایک بڑے چکر کے لیے پانی کے پمپ کے ذریعے انجن میں واپس چلا جاتا ہے۔ زیادہ تر تھرموسٹیٹ سلنڈر ہیڈ کی واٹر آؤٹ لیٹ پائپ لائن میں ترتیب دیے گئے ہیں۔ اس کا فائدہ یہ ہے کہ ساخت آسان ہے اور کولنگ سسٹم میں ہوا کے بلبلوں کو ختم کرنا آسان ہے۔ نقصان یہ ہے کہ کام کے دوران تھرموسٹیٹ اکثر کھلا اور بند رہتا ہے، جس کے نتیجے میں دوغلا پن پیدا ہوتا ہے۔
