عام طور پر ٹربو چارجڈ انجنوں کے ساتھ استعمال کیا جاتا ہے، ایک انٹرکولر دباؤ کی گرمی اور دباؤ والی ہوا میں بھگونے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ انٹیک ہوا کے درجہ حرارت کو کم کرنے سے، ہوا زیادہ گھنی ہو جاتی ہے (زیادہ ایندھن کو انجکشن کرنے کی اجازت دیتا ہے، جس کے نتیجے میں طاقت میں اضافہ ہوتا ہے) اور پری اگنیشن یا دستک سے متاثر ہونے کا امکان کم ہوتا ہے۔ اضافی ٹھنڈک بیرونی طور پر انٹرکولر کی سطح پر، یا خود انٹیک ہوا میں بھی چھڑک کر فراہم کی جا سکتی ہے، تاکہ بخارات کی ٹھنڈک کے ذریعے انٹیک چارج درجہ حرارت کو مزید کم کیا جا سکے۔
نظام کی کارکردگی اور جگہ کی ضروریات کے لحاظ سے انٹرکولر سائز، شکل اور ڈیزائن میں ڈرامائی طور پر مختلف ہو سکتے ہیں۔ بہت سی مسافر کاریں سامنے والے بمپر یا گرل اوپننگ میں واقع فرنٹ ماونٹڈ انٹرکولر استعمال کرتی ہیں، یا انجن کے اوپر واقع ٹاپ ماونٹڈ انٹرکولر استعمال کرتی ہیں۔ ایک انٹرکولنگ سسٹم ہوا سے ہوا ڈیزائن، ہوا سے مائع ڈیزائن، یا دونوں کا مجموعہ استعمال کر سکتا ہے۔
آٹوموٹو انجنوں میں جہاں جبری انڈکشن کے متعدد مراحل استعمال کیے جاتے ہیں (مثال کے طور پر ایک ترتیب وار ٹوئن ٹربو یا ٹوئن چارجڈ انجن)، انٹرکولنگ عام طور پر آخری ٹربو چارجر/سپر چارجر کے بعد ہوتی ہے۔ تاہم ٹربو چارجنگ/سپر چارجنگ کے ہر مرحلے کے لیے علیحدہ انٹرکولر استعمال کرنا بھی ممکن ہے، جیسے کہ جے سی بی ڈیزل میکس لینڈ اسپیڈ ریکارڈ ریسنگ کار میں۔ ہوائی جہاز کے کچھ انجن جبری انڈکشن کے ہر مرحلے کے لیے ایک انٹرکولر بھی استعمال کرتے ہیں۔ دوسرے مرحلے کے ٹربو اور انجن کے درمیان۔ تاہم، انٹیک سسٹم میں جگہ سے قطع نظر انٹرکولر اور چارج ایئر کولر کی اصطلاحات بھی اکثر استعمال ہوتی ہیں۔
