آپ کے ریڈی ایٹر کا بہت اہم کام ہے – آپ کے انجن کے ذریعے کولنٹ چلانا۔ اس کے بغیر، آپ کا انجن زیادہ گرم ہو جائے گا اور کار نہیں چلے گی۔ کولنٹ کے لیک کی جانچ کریں، زیادہ تر عام طور پر سنکنرن کی وجہ سے ہوتا ہے لیکن ممکنہ طور پر پھٹے یا ڈھیلے ہوزز یا ریڈی ایٹر میں آنسو سے بھی ہوتا ہے۔ یہ ہے آپ کی ریڈی ایٹر سروس میں کیا شامل ہوگا اور ہم آپ کی مدد کیسے کر سکتے ہیں۔
ریڈی ایٹر کیا ہے؟
بنیادی طور پر، ریڈی ایٹر انجن کے کولنگ سسٹم کے لیے گرینڈ سینٹرل اسٹیشن ہے۔ اینٹی فریز اور پانی کا مرکب جو انجن کو ٹھنڈا کرتا ہے مسلسل ریڈی ایٹر سے گزرتا ہے۔ وہاں سے، یہ انجن سے جمع ہونے والی کچھ گرمی خارج کرتا ہے اور انجن کے گرد دوبارہ گردش کرنے سے پہلے ٹھنڈی ہوا میں لیتا ہے۔ ایک اسپر لائن ہیٹر کور میں گرم کولنٹ بھیجتی ہے تاکہ ضرورت پڑنے پر اندرونی حصے کے لیے گرم ہوا پیدا کی جا سکے۔
پانی کا پمپ انجن کے ارد گرد کولنٹ کو گردش کرتا ہے، اور ریڈی ایٹر کے پیچھے ایک تھرموسٹیٹک کنٹرول شدہ پنکھا ضرورت کے مطابق ریڈی ایٹر کے ذریعے زیادہ ہوا لانے کے لیے آن کر دیتا ہے تاکہ اینٹی فریز/پانی کو ٹھنڈا کرنے میں مدد مل سکے۔
آج، زیادہ تر ریڈی ایٹرز ایلومینیم اور پلاسٹک سے بنے ہیں اور عام طور پر زنگ کو روک سکتے ہیں، تاہم، بعض اوقات دھات اب بھی زنگ آلود ہو سکتی ہے۔ اینٹی فریز میں زنگ روکنے والے ہوتے ہیں جو وقت کے ساتھ ٹوٹ سکتے ہیں۔ جب ایسا ہوتا ہے تو، سنکنرن ہو سکتا ہے اور ریڈی ایٹر کے اندر کولنگ پنوں کو نقصان پہنچا سکتا ہے اور اندر سے زنگ لگ سکتا ہے اور اس کے نتیجے میں لیک ہو سکتی ہے۔
ان سب کی وجہ سے، یہی وجہ ہے کہ گاڑیاں بنانے والوں نے انجن کولنٹ کو تبدیل کرنے اور نظام کو وقتاً فوقتاً فلش کرنے کی سفارش کی۔ کچھ مینوفیکچررز ہر 100,000 میل یا اس سے زیادہ کے بعد یہ تجویز کرتے ہیں، جبکہ دوسروں کا کہنا ہے کہ کولنٹ کو کبھی تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ہے اور اس کی سطح کو صرف وقتا فوقتا چیک کرنے کی ضرورت ہے۔
ریڈی ایٹر کے عام مسائل
بدقسمتی سے، ریڈی ایٹر اس کار کا ایک حصہ ہے جس کے بارے میں آپ کو اس وقت بھی سوچنا پڑتا ہے جب اس میں کوئی مسئلہ نہ ہو۔ ریڈی ایٹر، تھرموسٹیٹ اور واٹر پمپ وہ ہیں جو آپ کی کار کا کولنگ سسٹم بناتے ہیں۔ جب کوئی مسئلہ ہوتا ہے، تو یہ انجن کے اندر زیادہ گرمی کا باعث بن سکتا ہے اور آپ کی کار کو زیادہ گرم کر سکتا ہے — اور ممکنہ طور پر ناکام ہو سکتا ہے۔ آپ کی گاڑی کا انجن عام طور پر 200 ڈگری فارن ہائیٹ کے ارد گرد ہوتا ہے، لیکن جب اسے ٹھنڈا نہیں کیا جا رہا ہوتا ہے، تو گرمی ہڈ کے نیچے تمام قسم کے پرزوں میں مسائل پیدا کر سکتی ہے۔
