آٹوموبائل ریڈی ایٹر تین حصوں پر مشتمل ہے: انلیٹ چیمبر، آؤٹ لیٹ چیمبر اور ریڈی ایٹر کور۔ کولنٹ ریڈی ایٹر کور کے اندر بہتا ہے اور ہوا ریڈی ایٹر کے باہر سے گزرتی ہے۔ گرم کولنٹ ٹھنڈا ہوتا ہے کیونکہ یہ ہوا میں گرمی کو پھیلاتا ہے، جبکہ ٹھنڈی ہوا کولنٹ سے خارج ہونے والی حرارت کو جذب کرکے گرم کرتی ہے۔
خلاصہ
ریڈی ایٹر کا تعلق آٹوموبائل کولنگ سسٹم سے ہے، اور انجن واٹر کولنگ سسٹم میں ریڈی ایٹر تین حصوں پر مشتمل ہے: انلیٹ چیمبر، آؤٹ لیٹ چیمبر، مین پلیٹ اور ریڈی ایٹر کور۔
ریڈی ایٹر کولنٹ کو ٹھنڈا کرتا ہے جو زیادہ درجہ حرارت پر پہنچ گیا ہے۔ جب ریڈی ایٹر کی ٹیوبیں اور پنکھ کولنگ پنکھے سے پیدا ہونے والے ہوا کے بہاؤ اور گاڑی کی حرکت سے پیدا ہونے والے ہوا کے بہاؤ کے سامنے آتے ہیں، تو ریڈی ایٹر میں کولنٹ ٹھنڈا ہو جاتا ہے۔
ترتیب دیں
ریڈی ایٹر میں کولنٹ کے بہاؤ کی سمت کے مطابق، ریڈی ایٹر کو دو اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: طول بلد بہاؤ اور کراس فلو۔
ریڈی ایٹر کور کی ساخت کو بنیادی طور پر دو اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے: ٹیوب پلیٹ کی قسم اور ٹیوب بیلٹ کی قسم
مواد
کار ریڈی ایٹرز کی دو اہم اقسام ہیں: ایلومینیم اور کاپر، سابقہ عام مسافر کاروں کے لیے، دوسری بڑی کمرشل گاڑیوں کے لیے۔
آٹوموٹو ریڈی ایٹر مواد اور مینوفیکچرنگ ٹیکنالوجی تیزی سے ترقی کر رہی ہے۔ ایلومینیم ریڈی ایٹر مادی ہلکے وزن میں اپنے واضح فوائد کے ساتھ، کاروں اور ہلکی گاڑیوں کے میدان میں آہستہ آہستہ ایک ہی وقت میں تانبے کے ریڈی ایٹر کی جگہ لے لیتا ہے، تانبے کے ریڈی ایٹر کی مینوفیکچرنگ ٹیکنالوجی اور عمل کو بہت ترقی دی گئی ہے، مسافر کاروں میں تانبے کے بریزڈ ریڈی ایٹر، تعمیراتی مشینری، بھاری مشینری۔ ٹرک اور دیگر انجن ریڈی ایٹر کے فوائد واضح ہیں۔ غیر ملکی کاروں کے ریڈی ایٹرز زیادہ تر ایلومینیم ریڈی ایٹرز ہوتے ہیں، بنیادی طور پر ماحول کی حفاظت کے نقطہ نظر سے (خاص طور پر یورپ اور امریکہ میں)۔ نئی یورپی کاروں میں، ایلومینیم ریڈی ایٹرز کا تناسب اوسطاً 64% ہے۔ چین میں آٹوموبائل ریڈی ایٹر کی پیداوار کی ترقی کے نقطہ نظر سے، بریزنگ کے ذریعہ تیار کردہ ایلومینیم ریڈی ایٹر آہستہ آہستہ بڑھ رہا ہے۔ بریزڈ کاپر ریڈی ایٹرز بسوں، ٹرکوں اور دیگر انجینئرنگ آلات میں بھی استعمال ہوتے ہیں۔
ساخت
آٹوموبائل ریڈی ایٹر آٹوموبائل واٹر کولڈ انجن کولنگ سسٹم کا ایک ناگزیر حصہ ہے، جو روشنی، موثر اور کفایت شعاری کی طرف ترقی کر رہا ہے۔ آٹوموبائل ریڈی ایٹر کا ڈھانچہ بھی مسلسل نئی پیشرفتوں کے مطابق ہو رہا ہے۔
آٹوموٹو ریڈی ایٹرز کی سب سے عام ساختی شکلوں کو ڈی سی قسم اور کراس فلو کی قسم میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔
ریڈی ایٹر کور کی ساخت کو بنیادی طور پر دو اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے: ٹیوب پلیٹ کی قسم اور ٹیوب بیلٹ کی قسم۔ نلی نما ریڈی ایٹر کا بنیادی حصہ بہت سے پتلی کولنگ ٹیوبوں اور ہیٹ سنک پر مشتمل ہوتا ہے، اور کولنگ ٹیوبیں زیادہ تر فلیٹ اور سرکلر حصوں کو اپناتی ہیں تاکہ ہوا کی مزاحمت کو کم کیا جا سکے اور گرمی کی منتقلی کے علاقے کو بڑھایا جا سکے۔
ریڈی ایٹر کے کور میں کولنٹ کے گزرنے کے لیے کافی بہاؤ کا علاقہ ہونا چاہیے، اور اس میں کافی مقدار میں ہوا کے گزرنے کے لیے کافی ہوا کا بہاؤ ایریا ہونا چاہیے تاکہ کولینٹ کے ذریعے ریڈی ایٹر میں منتقل ہونے والی حرارت کو لے جا سکے۔ [1]
ایک ہی وقت میں، اس میں کولنٹ، ہوا اور ہیٹ سنک کے درمیان ہیٹ ایکسچینج کو مکمل کرنے کے لیے کافی گرمی کی کھپت کا علاقہ بھی ہونا چاہیے۔
نلی نما بیلٹ ریڈی ایٹر نالیدار گرمی کی تقسیم اور کولنگ پائپ پر مشتمل ہوتا ہے جو ویلڈنگ کے ذریعے ترتیب دیا جاتا ہے۔
نلی نما ریڈی ایٹر کے مقابلے میں، نلی نما ریڈی ایٹر انہی حالات میں گرمی کی کھپت کے علاقے میں تقریباً 12 فیصد اضافہ کر سکتا ہے، اور گرمی کی کھپت والی بیلٹ کو اسی طرح کے کھڑکی کے شٹر ہول کے ساتھ کھولا جاتا ہے جس میں ہوا کے بہاؤ میں خلل پڑتا ہے تاکہ بہتی ہوا کی چپکنے والی تہہ کو تباہ کیا جا سکے۔ بازی زون کی سطح پر اور گرمی کی کھپت کی صلاحیت کو بہتر بنائیں۔
کار ریڈی ایٹرز کو عام طور پر واٹر کولنگ اور ایئر کولنگ میں تقسیم کیا جاتا ہے۔ ایئر کولڈ انجنوں کی گرمی کی کھپت گرمی کی کھپت کے اثر کو حاصل کرنے کے لیے گرمی کو دور کرنے کے لیے ہوا کی گردش پر انحصار کرتی ہے۔ ایئر کولڈ انجن کے سلنڈر بلاک کے باہر کا حصہ ایک گھنے شیٹ ڈھانچے میں ڈیزائن اور تیار کیا گیا ہے، اس طرح انجن کی گرمی کی کھپت کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے گرمی کی کھپت کے علاقے میں اضافہ ہوتا ہے۔ سب سے زیادہ استعمال ہونے والے واٹر کولڈ انجن کے مقابلے میں، ایئر کولڈ انجن میں ہلکے وزن اور آسان دیکھ بھال کے فوائد ہیں۔
پانی کی ٹھنڈک ریڈی ایٹر ہے جو انجن کے اعلی درجہ حرارت کے ساتھ کولنٹ کو ٹھنڈا کرنے کا ذمہ دار ہے۔ پمپ کا کام پورے کولنگ سسٹم میں کولنٹ کو گردش کرنا ہے۔ پنکھے کا آپریشن براہ راست ریڈی ایٹر پر پھونکنے کے لیے محیط درجہ حرارت کا استعمال کرتا ہے، تاکہ ریڈی ایٹر میں اعلی درجہ حرارت والے کولنٹ کو ٹھنڈا کیا جا سکے۔ ایک اسٹیٹ اسٹوریج ٹینک جو کولنٹ کی گردش کو کنٹرول کرتا ہے کولنٹ کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔
جب گاڑی چل رہی ہوتی ہے تو ریڈی ایٹر کی سطح پر دھول، پتے اور ملبہ آسانی سے جمع ہوتا ہے، جس سے کولنگ بلیڈ بلاک ہو جاتا ہے اور ریڈی ایٹر کی کارکردگی میں کمی آتی ہے۔ اس صورت میں، ہم صاف کرنے کے لیے برش کا استعمال کر سکتے ہیں، یا ہم ریڈی ایٹر پر موجود ملبے کو اڑا دینے کے لیے ہائی پریشر ایئر پمپ کا استعمال کر سکتے ہیں۔
کام کرنے کے اصول کو تفصیل سے بیان کیا گیا ہے۔
کولنگ سسٹم کا بنیادی کام انجن کو زیادہ گرم ہونے سے روکنے کے لیے گرمی کو ہوا میں پھیلانا ہے، لیکن کولنگ سسٹم کے دیگر اہم کردار بھی ہیں۔ گاڑی کا انجن صحیح اعلی درجہ حرارت پر بہترین کام کرتا ہے۔ اگر انجن ٹھنڈا ہو جاتا ہے، تو یہ اجزاء کے ٹوٹ پھوٹ کو تیز کر دے گا، جس سے انجن کم کارگر ہو گا اور زیادہ آلودگی خارج کرے گا۔ اس لیے کولنگ سسٹم کا ایک اور اہم کردار انجن کو جلد از جلد گرم کرنا اور اسے مستقل درجہ حرارت پر رکھنا ہے۔
آٹوموٹو کولنگ سسٹم کی دو قسمیں ہیں:
مائع کولنگ اور ایئر کولنگ۔ مائع کولنگ مائع ٹھنڈا گاڑی کا کولنگ سسٹم انجن میں پائپوں اور چینلز کے ذریعے مائع کو گردش کرتا ہے۔ جب مائع گرم انجن سے گزرتا ہے، تو یہ گرمی جذب کرتا ہے، جس سے انجن کا درجہ حرارت کم ہوجاتا ہے۔ انجن کے ذریعے مائع بہنے کے بعد، یہ ہیٹ ایکسچینجر (یا ریڈی ایٹر) کی طرف بہتا ہے، اور مائع میں موجود حرارت ہیٹ ایکسچینجر کے ذریعے ہوا میں پھیل جاتی ہے۔ ایئر کولنگ کچھ ابتدائی کاروں میں ایئر کولنگ ٹیکنالوجی کا استعمال کیا گیا تھا، لیکن جدید کاریں اب شاید ہی یہ طریقہ استعمال کرتی ہیں۔ انجن کے ذریعے مائع کو گردش کرنے کے بجائے، ٹھنڈک کا یہ طریقہ انجن بلاک کی سطح سے منسلک ایلومینیم شیٹ کے ذریعے سلنڈر سے گرمی کو خارج کرتا ہے۔ انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے ایک طاقتور پنکھا ایلومینیم کی چادروں کو ہوا میں اڑا دیتا ہے۔ چونکہ زیادہ تر کاریں مائع کولنگ کا استعمال کرتی ہیں، اس لیے کار میں کولنگ سسٹم میں بہت سے پائپ موجود ہیں۔
پمپ مائع کو انجن بلاک میں پہنچانے کے بعد، مائع سلنڈر کے ارد گرد انجن کے چینلز میں بہنا شروع ہو جاتا ہے۔ اس کے بعد سیال کو انجن کے سلنڈر ہیڈ کے ذریعے تھرموسٹیٹ میں اس مقام پر واپس کر دیا جاتا ہے جہاں سے سیال انجن سے باہر نکلتا ہے۔ اگر تھرموسٹیٹ کو بند کر دیا جاتا ہے تو، مائع تھرموسٹیٹ کے ارد گرد کے پائپوں کے ذریعے براہ راست پمپ کی طرف بہہ جائے گا۔ اگر تھرموسٹیٹ کو آن کیا جاتا ہے تو، مائع پہلے ریڈی ایٹر میں اور پھر پمپ میں واپس جائے گا۔
حرارتی نظام میں ایک الگ سائیکل کا عمل بھی ہوتا ہے۔ یہ سائیکل سلنڈر کے سر سے شروع ہوتا ہے اور مائع کو ہیٹر کی گھنٹی کے ذریعے اور واپس پمپ پر بھیجتا ہے۔ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے لیس کاروں کے لیے، ریڈی ایٹر میں بنائے گئے ٹرانسمیشن فلوئڈ کو ٹھنڈا کرنے کے لیے عام طور پر ایک الگ سائیکل کا عمل ہوتا ہے۔ ٹرانسمیشن سیال ریڈی ایٹر میں ایک اور ہیٹ ایکسچینجر کے ذریعے ٹرانسمیشن کے ذریعے کھینچا جاتا ہے۔ مائع کاریں درجہ حرارت کی وسیع رینج میں صفر ڈگری سیلسیس سے نیچے سے لے کر 38 ڈگری سیلسیس سے اوپر تک چل سکتی ہیں۔
لہذا، اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے جو بھی مائع استعمال کیا جاتا ہے، اس کا نقطہ انجماد بہت کم ہونا چاہیے، بہت زیادہ ابلتا ہوا نقطہ ہونا چاہیے، اور بہت زیادہ گرمی جذب کر سکتا ہے۔ پانی گرمی کو جذب کرنے کے لیے سب سے زیادہ کارآمد مائعات میں سے ایک ہے، لیکن گاڑی کے انجن میں استعمال کے لیے اس کا نقطہ انجماد بہت زیادہ ہے۔ زیادہ تر کاروں میں استعمال ہونے والا مائع پانی اور ethylene glycol (c2h6o2) کا مرکب ہے، جسے اینٹی فریز بھی کہا جاتا ہے۔ ایتھیلین گلائکول کو پانی میں شامل کرنے سے، نقطہ ابلتے کو نمایاں طور پر بڑھایا جا سکتا ہے اور نقطہ انجماد کو کم کیا جا سکتا ہے۔
جب بھی انجن چل رہا ہوتا ہے، پانی کا پمپ مائع کو گردش کرتا ہے۔ کاروں میں استعمال ہونے والے سینٹری فیوگل پمپوں کی طرح، پمپ مائع کو باہر لے جانے کے لیے سینٹری فیوگل قوت سے کام کرتا ہے اور درمیان سے مائع کو مسلسل چوستا ہے۔ پمپ کا انلیٹ مرکز کے قریب واقع ہے، لہذا ریڈی ایٹر سے واپس آنے والا مائع پمپ کے بلیڈ تک پہنچ سکتا ہے۔ پمپ بلیڈ مائع کو پمپ کے باہر بھیجتا ہے، جہاں یہ انجن میں داخل ہوتا ہے۔ پمپ سے نکلنے والا سیال پہلے انجن بلاک اور سلنڈر ہیڈ سے گزرتا ہے، پھر ریڈی ایٹر میں، اور آخر کار پمپ کی طرف جاتا ہے۔ انجن بلاک اور سلنڈر ہیڈ میں کئی چینلز ہوتے ہیں جو مائع کے بہاؤ کو آسان بنانے کے لیے کاسٹ یا مشینی ہوتے ہیں۔
اگر ان پائپوں میں مائع کا بہاؤ ہموار ہے، تو پائپ کے ساتھ رابطے میں صرف مائع کو براہ راست ٹھنڈا کیا جائے گا۔ پائپ کے ذریعے بہنے والے مائع سے پائپ میں منتقل ہونے والی حرارت کی مقدار پائپ اور پائپ کو چھونے والے مائع کے درمیان درجہ حرارت کے فرق پر منحصر ہے۔ لہذا، اگر پائپ کے ساتھ رابطے میں مائع کو جلدی سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے، تو کم گرمی کو منتقل کیا جائے گا. پائپ میں ہنگامہ خیزی پیدا کر کے، تمام مائعات کو ملا کر، زیادہ گرمی جذب کرنے کے لیے مائعات کو پائپ کے ساتھ رابطے میں رکھیں، تاکہ پائپ میں موجود تمام مائعات کو موثر طریقے سے استعمال کیا جا سکے۔
ٹرانسمیشن کولر ریڈی ایٹر کے اندر ریڈی ایٹر سے بہت ملتا جلتا ہے، سوائے اس کے کہ ہوا کے ساتھ حرارت کا تبادلہ کرنے کے بجائے، تیل ریڈی ایٹر کے اندر موجود کولنٹ کے ساتھ حرارت کا تبادلہ کرتا ہے۔ پریشر ٹینک کا احاطہ پریشر ٹینک کا احاطہ کولنٹ کے ابلتے نقطہ کو 25 ° C تک بڑھا سکتا ہے۔
تھرموسٹیٹ کا بنیادی کام انجن کو تیزی سے گرم کرنا اور درجہ حرارت کو مستقل برقرار رکھنا ہے۔ یہ ریڈی ایٹر کے ذریعے بہنے والے پانی کی مقدار کو منظم کرکے حاصل کیا جاتا ہے۔ کم درجہ حرارت پر، ریڈی ایٹر کا آؤٹ لیٹ مکمل طور پر مسدود ہو جائے گا، یعنی تمام کولنٹ انجن کے ذریعے دوبارہ گردش میں آ جائیں گے۔ ایک بار جب کولنٹ کا درجہ حرارت 82 اور 91 ° C کے درمیان بڑھ جاتا ہے، تو ترموسٹیٹ کھل جاتا ہے، جس سے مائع ریڈی ایٹر کے ذریعے بہنے لگتا ہے۔ جب کولنٹ کا درجہ حرارت 93-103 ° C تک پہنچ جاتا ہے، تو ترموسٹیٹ کھلا رہے گا۔
کولنگ فین تھرموسٹیٹ کی طرح ہے اور انجن کو مستقل درجہ حرارت پر رکھنے کے لیے اسے کنٹرول کرنا ضروری ہے۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو کاریں پنکھوں سے لیس ہوتی ہیں کیونکہ انجن عام طور پر ٹرانسورسلی نصب ہوتا ہے، یعنی انجن کا آؤٹ پٹ کار کے ایک طرف ہوتا ہے۔
پنکھوں کو تھرموسٹیٹک سوئچز یا انجن کمپیوٹرز کے ذریعے کنٹرول کیا جا سکتا ہے، اور یہ پنکھے اس وقت آن ہو جائیں گے جب درجہ حرارت مقررہ پوائنٹ سے اوپر بڑھ جائے گا۔ جب درجہ حرارت مقررہ پوائنٹ سے نیچے گر جائے گا تو یہ پنکھے بند ہو جائیں گے۔ عمودی انجن والی ریئر وہیل ڈرائیو کاریں عام طور پر انجن سے چلنے والے کولنگ پنکھے سے لیس ہوتی ہیں۔ ان پنکھوں میں تھرموسٹیٹیکل طور پر کنٹرول شدہ چپکنے والے کلچ ہوتے ہیں۔ کلچ پنکھے کے بیچ میں واقع ہے اور ریڈی ایٹر سے باہر ہوا کے بہاؤ سے گھرا ہوا ہے۔ یہ خاص قسم کا چپچپا کلچ بعض اوقات آل وہیل ڈرائیو کار کے لیے چپکنے والے کپلر کی طرح ہوتا ہے۔ جب گاڑی زیادہ گرم ہو جائے تو تمام ونڈوز کھولیں اور پنکھا پوری رفتار سے چلتے ہوئے ہیٹر چلائیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ حرارتی نظام دراصل ایک ثانوی کولنگ سسٹم ہے، جو کار پر موجود مرکزی کولنگ سسٹم کی صورت حال کو ظاہر کر سکتا ہے۔
کار کے ہیٹنگ بیلو کے ڈیش بورڈ میں موجود ہیٹر ڈکٹ سسٹم دراصل ایک چھوٹا ریڈی ایٹر ہے۔ ہیٹر کا پنکھا کار کے مسافر خانے میں داخل ہونے سے پہلے ہیٹنگ بیلو کے ذریعے ہوا کو بہنے دیتا ہے۔ ہیٹر کی بیلیں ایک چھوٹے ریڈی ایٹر کی طرح ہوتی ہیں۔ ہیٹر بیلو سلنڈر کے سر سے گرم کولنٹ کھینچتی ہے اور پھر اسے پمپ پر واپس کرتی ہے، تاکہ ہیٹر تھرموسٹیٹ کو آن یا آف کر سکے۔
