انٹرکولر کا بنیادی کردار

انٹرکولر (جسے چارج ایئر کولر بھی کہا جاتا ہے) جبری ہوا کے استعمال (ٹربو چارجرز یا سپر چارجرز) سے لیس انجنوں کی دہن کی کارکردگی کو بڑھاتے ہیں، اس طرح انجن کی طاقت، کارکردگی اور ایندھن کی کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے۔

ایک ٹربو چارجر انٹیک دہن ہوا کو دباتا ہے، اس کی اندرونی توانائی کو بڑھاتا ہے بلکہ اس کا درجہ حرارت بھی بڑھاتا ہے۔ گرم ہوا ٹھنڈی ہوا سے کم گھنے ہوتی ہے، جس کی وجہ سے یہ کم موثر طریقے سے جلتی ہے۔

تاہم، ٹربو چارجر اور انجن کے درمیان ایک انٹرکولر لگا کر، انجن تک پہنچنے سے پہلے انلیٹ کمپریسڈ ہوا کو ٹھنڈا کر دیا جاتا ہے، اس طرح اس کی کثافت بحال ہوتی ہے اور دہن کی بہترین کارکردگی ہوتی ہے۔

انٹرکولر، ہیٹ ایکسچینجر کے طور پر، ٹربو چارجر کے کمپریسر گیس کے عمل کے دوران پیدا ہونے والی گرمی کو خارج کر سکتا ہے۔ یہ حرارت کی منتقلی کے اس مرحلے کو گرمی کو کسی دوسرے کولنگ میڈیم، عام طور پر ہوا یا پانی میں منتقل کرکے پورا کرتا ہے۔

ایئر کولڈ (جسے بلاسٹ ٹائپ بھی کہا جاتا ہے) انٹرکولر

آٹوموٹیو انڈسٹری میں، کم اخراج کے ساتھ زیادہ موثر انجنوں کی بڑھتی ہوئی مانگ نے بہت سے مینوفیکچررز کو انجن کی کارکردگی اور ایندھن کی کارکردگی کا مثالی امتزاج حاصل کرنے کے لیے چھوٹے صلاحیت والے ٹربو چارجڈ انجن تیار کرنے پر مجبور کیا ہے۔

زیادہ تر آٹوموٹو تنصیبات میں، ایئر کولڈ انٹرکولر کافی ٹھنڈک فراہم کر سکتے ہیں اور کار ریڈی ایٹرز کی طرح کام کر سکتے ہیں۔ جب گاڑی آگے بڑھتی ہے، تو ٹھنڈی محیطی ہوا انٹرکولر میں کھینچی جاتی ہے اور پھر ہیٹ سنک کے ذریعے، ٹربو چارجڈ ہوا سے ٹھنڈی محیطی ہوا میں گرمی منتقل ہوتی ہے۔

پانی سے ٹھنڈا ہوا انٹرکولر

ایسے ماحول میں جہاں ایئر کولنگ لاگو نہیں ہوتی ہے، واٹر کولڈ انٹرکولر ایک بہت موثر حل ہے۔ واٹر کولڈ انٹرکولر عام طور پر "شیل اور ٹیوب" ہیٹ ایکسچینجر ڈیزائن کا استعمال کرتے ہیں، جہاں ٹھنڈا کرنے والا پانی یونٹ کے بیچ میں ایک "ٹیوب کور" کے ذریعے بہتا ہے، جب کہ گرم چارج شدہ ہوا ٹیوب سیٹ کے باہر بہتی ہے، گرمی کو منتقل کرتی ہے جیسے ہی یہ بہتی ہے۔ ہیٹ ایکسچینجر کے اندر "شیل"۔ ٹھنڈا ہونے کے بعد، ہوا کو سب کولر سے خارج کیا جاتا ہے اور ایک پائپ لائن کے ذریعے انجن کے کمبشن چیمبر تک پہنچایا جاتا ہے۔

آٹوموٹو انٹرکولر کا کردار اور کام کا اصول:

آٹوموٹو انٹرکولر کا کردار بنیادی طور پر درج ذیل پانچ پہلوؤں سے ظاہر ہوتا ہے۔

1، انجن کی مقدار کا درجہ حرارت کم کریں۔ انٹیک کے درجہ حرارت میں کمی انجن کی افراط زر کی کارکردگی کو بہتر بنا سکتی ہے، اس طرح انجن کی طاقت کی کارکردگی کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔

2، انجن کے ایندھن کی کھپت کو کم کریں۔ انجن کی افراط زر کی کارکردگی کو بہتر بنا کر، ایندھن اور ہوا کا ہر قطرہ ایک اچھا آتش گیر مرکب بناتا ہے، تاکہ ایندھن کے مکمل دہن کو حاصل کیا جا سکے۔

3، ٹھنڈک ہوا کا کردار۔ انٹرکولر انجن میں داخل ہونے سے پہلے اعلی درجہ حرارت کی ہوا کو ٹھنڈا کر سکتا ہے تاکہ انجن میں براہ راست داخل ہونے والے اعلی درجہ حرارت کی ہوا کی وجہ سے دھماکہ اور شعلہ آوٹ جیسے مسائل سے بچا جا سکے۔

4، اونچائی پر کام کرنے والے ماحول کو اپنانا۔ افراط زر کی کارکردگی کو بڑھا کر، انجن بلندی پر مستحکم پاور آؤٹ پٹ کو برقرار رکھ سکتا ہے۔

5. ٹربو چارجڈ انجن کی ایئر ایکسچینج کی کارکردگی کو بہتر بنائیں۔

انٹیک ہوا کے درجہ حرارت کو کم کرنے کے لیے، انٹرکولر کا کردار بنیادی طور پر درج ذیل پہلوؤں سے ظاہر ہوتا ہے:

1. انٹیک ہوا کے درجہ حرارت پر ایگزاسٹ گیس کی ترسیل کے اثر کو کم کریں۔ ایگزاسٹ گیس کا زیادہ درجہ حرارت انٹیک ہوا کا درجہ حرارت بڑھنے کا سبب بنے گا، جس سے انجن کی افراط زر کی کارکردگی متاثر ہوگی۔

2، دہن کے چیمبر میں بغیر ٹھنڈی چارج شدہ ہوا سے گریز کریں جس کے نتیجے میں دھماکہ اور فضلہ گیس کی آلودگی ہوتی ہے۔

انٹرکولر کا اضافہ سپر چارجنگ کے بعد ہوا کو گرم کرنے کے منفی اثرات کو حل کرسکتا ہے۔

اس کے علاوہ، انٹرکولر انجن کے ایندھن کی کھپت کو بھی کم کر سکتا ہے، اونچائی والے ماحول میں موافقت کو بہتر بنا سکتا ہے، اور سپر چارجر کی مطابقت اور موافقت کو بہتر بنا سکتا ہے۔

ایک آٹوموٹو انٹرکولر ایک گیس ریڈی ایٹر ہے جو پائپ کے گرد لپیٹا جاتا ہے۔ انٹرکولر کے اندر ہوا بہتی ہے، جو گرمی کو جذب کرتی ہے اور ہوا کو ٹھنڈا کرتی ہے۔

آٹوموٹو انٹرکولر ایک گیس ریڈی ایٹر ہے، انٹرکولر کا اندرونی حصہ پائپوں سے گھرا ہوا ہے، گیس کو ایک سرے سے اندر سے اڑا دیا جاتا ہے، انٹرکولر میں اندرونی پائپ لائن کے بہاؤ میں گیس اڑا دی جاتی ہے، بہاؤ کے عمل میں گیس کی حرارت جذب ہو جاتی ہے۔ انٹرکولر، ٹھنڈی گیس دوسرے سرے سے نکلتی ہے، بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ یہ ٹربو چارجر کو ٹھنڈا کرنا ہے۔ دراصل نہیں، انٹرکولر دباؤ والی ہوا کو ٹھنڈا کرنے کے لیے ہے۔ ٹربو چارجڈ انجنوں کے لیے انٹرکولرز کی دو اہم اقسام ہیں، ایک ایئر کولڈ اور دوسرا واٹر کولڈ۔

شامل ہوا کو ٹھنڈا کیوں کریں؟

چونکہ سپر چارجر کا درجہ حرارت خود بہت زیادہ ہے، اس کے ساتھ مل کر کمپریشن کے بعد ہوا کا درجہ حرارت مزید بڑھ جائے گا، لہذا ٹربو چارجر کے بعد ہوا کا درجہ حرارت آسانی سے 100 ڈگری سینٹی گریڈ تک جا سکتا ہے۔ ہوا کا درجہ حرارت بڑھنے کے بعد، کثافت کم ہو جائے گی، اور آکسیجن کا مواد قدرتی طور پر ایک ساتھ کم ہو جائے گا، تاکہ سلنڈر میں آکسیجن کم ہو، جو لامحالہ کارکردگی کو متاثر کرے گی۔ اور انٹیک کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہے اور دستک پیدا کرنے میں آسان ہے، اس لیے سپر چارج شدہ انجن کو دباؤ والی ہوا کو ٹھنڈا کرنے کی ضرورت ہے۔

ایئر کولڈ انٹرکولر سامنے کی طرف واقع ہے، سادہ الفاظ میں، یہ ایک عام ریڈی ایٹر ہے، اور ڈرائیونگ کے دوران سامنے سے بہنے والا ہوا کا بہاؤ ایئر کولر پر اثر انداز ہوتا ہے تاکہ انٹیک ہوا کی گرمی کی کھپت کو حاصل کیا جا سکے۔ چونکہ ہوا کا درجہ حرارت کم ہے اور ڈرائیونگ کے دوران ہوا کا بہاؤ بڑا ہے، اس لیے ایئر کولڈ انٹرکولر کا گرمی کی کھپت کا اثر بہت اچھا ہے۔ اس کے علاوہ، ساخت نسبتا آسان ہے اور قیمت کم ہے.

تاہم، ایئر کولڈ انٹرکولر کی ہوا کے بہاؤ کی پائپ لائن بہت لمبی ہے، اور ہوا کو سپر چارجر سے پائپ لائن کے ذریعے سامنے کی طرف جانا پڑتا ہے، اور پھر ٹھنڈا ہونے کے بعد پائپ لائن کے ذریعے تھروٹل تک جانا پڑتا ہے، جو ٹربائن ہسٹیریا کو بڑھا دے گا۔ مزید یہ کہ، نقل مکانی جتنی کم ہوگی اور رفتار جتنی کم ہوگی، اثر اتنا ہی زیادہ واضح ہوگا، اس لیے ابتدائی دنوں میں، جب لوگ ٹربائن ہسٹریسس کے لیے زیادہ حساس نہیں تھے، بہت سی کاریں ایئر کولڈ انٹرکولر استعمال کرتی تھیں۔ اس کے علاوہ، کم رفتار پر ہوا سے ٹھنڈا ہوا انٹرکولر چونکہ کافی ہوا کا بہاؤ نہیں ہے، گرمی کی کھپت کا اثر کم ہو جائے گا۔

پانی سے ٹھنڈے انٹرکولرز کو انجن کولنٹ کے ذریعے ٹھنڈا کیا جاتا ہے، اور پائپ کی لمبائی کم ہو سکتی ہے، جو ٹربائن ہسٹریسس کو کم کر سکتی ہے۔ اور کولنٹ کی گردش مستحکم ہے، کم رفتار پر کولنگ اثر کے بارے میں فکر نہ کریں۔

تاہم، واٹر کولڈ انٹرکولر کی قیمت زیادہ ہوتی ہے، اور چونکہ گرم کار کے گرم ہونے پر کولنٹ کا درجہ حرارت کم نہیں ہوتا ہے، اس لیے مجموعی طور پر کولنگ کا اثر اتنا اچھا نہیں ہوتا جتنا ایئر کولڈ قسم کا ہوتا ہے۔

انٹرکولر کا استعمال سپرچارجر کو دباؤ والی ہوا سے باہر ٹھنڈا کرنے کے لیے کیا جاتا ہے، سپرچارجر کے بعد ہوا، دباؤ بڑھتا ہے، درجہ حرارت بڑھتا ہے، انٹرکولر کے ذریعے کولنگ دباؤ والی ہوا کے درجہ حرارت کو کم کر سکتی ہے، تاکہ ہوا کی کثافت کو بہتر بنایا جا سکے۔ مہنگائی کی کارکردگی، ڈیزل انجن کی طاقت کو بہتر بنانے اور اخراج کو کم کرنے کے مقصد کو حاصل کرنے کے لیے۔

انٹرکولر پریشرائزیشن سسٹم کا حصہ ہے۔ جب ہوا کو زیادہ تناسب سے کمپریس کیا جاتا ہے، تو یہ زیادہ گرمی پیدا کرے گا، جس سے ہوا کی توسیع کثافت کم ہو جائے گی، اور ساتھ ہی، یہ انجن کے درجہ حرارت کو نقصان پہنچائے گی۔ زیادہ والیومیٹرک کارکردگی حاصل کرنے کے لیے، سلنڈر میں انجیکشن لگانے سے پہلے اعلی درجہ حرارت کی ہوا کو ٹھنڈا کرنے کی ضرورت ہے۔

اس کے لیے ریڈی ایٹر کی تنصیب کی ضرورت ہوتی ہے، یہ اصول پانی کے ٹینک کے ریڈی ایٹر کی طرح ہے، زیادہ درجہ حرارت اور ہائی پریشر ہوا بہت سے چھوٹے پائپوں میں منتشر ہو جاتی ہے، اور کمرے کے درجہ حرارت کی ہوا پائپ کے باہر تیز رفتاری سے بہتی ہے، تاکہ ٹھنڈک کے مقصد کو حاصل کرنے کے لئے. چونکہ یہ ریڈی ایٹر انجن اور ٹربو چارجر کے درمیان واقع ہے، اس لیے اسے مرکزی کولر بھی کہا جاتا ہے، جسے انٹرکولر کہا جاتا ہے۔

کار انٹرکولر کے کردار کے بارے میں:

1. انجن کی طاقت کی کارکردگی کو بہتر بنائیں۔ کم انٹیک درجہ حرارت انجن کی افراط زر کی کارکردگی کو بڑھاتا ہے، لہذا انجن کی طاقت کی کارکردگی کو بہتر بنایا جا سکتا ہے.

2، انجن کے ایندھن کی کھپت کو کم کریں۔ انجن کی افراط زر کی کارکردگی کو بہتر بنایا گیا ہے تاکہ ایندھن کا ہر قطرہ ہوا کے ساتھ ایک اچھا آتش گیر مرکب بنا سکے، اور ایندھن کا ہر قطرہ مکمل طور پر جل جائے۔

3، انجن ڈیفلیگریشن کے امکان کو کم کریں۔ ہائی ٹمپریچر اور ہائی پریشر ہوا اور ایندھن ہائی ٹمپریچر اور ہائی پریشر آتش گیر مکسچر گیس بناتے ہیں، جو انجن کے سلنڈر میں ڈیفلیگریشن کرنا آسان ہے۔ انٹیک کے درجہ حرارت کو کم کرنے سے انجن کی خرابی کو مؤثر طریقے سے روکا جا سکتا ہے۔ ڈیفلیگریشن انجن کو غیر معمولی طور پر ہلانے اور انجن کے لوازمات کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔

4، اونچائی پر کام کرنے والے ماحول کو بہتر طور پر اپنانا۔ اونچائی پر آکسیجن کا مواد کم ہے، افراط زر کی کارکردگی کو بہتر بنائیں تاکہ انجن کی طاقت کو برقرار رکھا جاسکے۔

انٹرکولر کا کام انجن کے انٹیک درجہ حرارت کو کم کرنا ہے۔ عام طور پر ایلومینیم مرکب مواد سے بنا ہے۔ مختلف کولنگ میڈیم کے مطابق، عام انٹرکولرز کو دو اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: ایئر کولڈ اور واٹر کولڈ۔

(1) ایئر کولڈ قسم انٹرکولر سے گزرنے والی ہوا کو ٹھنڈا کرنے کے لیے باہر کی ہوا کا استعمال کرتی ہے۔ فائدہ یہ ہے کہ پورے کولنگ سسٹم میں کم اجزاء ہوتے ہیں، اور ساخت واٹر کولڈ انٹرکولر سے نسبتاً آسان ہے۔ نقصان یہ ہے کہ کولنگ کی کارکردگی واٹر کولڈ انٹرکولر سے کم ہے، جس کے لیے عام طور پر طویل کنکشن پائپ لائن کی ضرورت ہوتی ہے اور ہوا گزرنے کی مزاحمت زیادہ ہوتی ہے۔ ایئر کولڈ انٹرکولر ان کی سادہ ساخت اور کم مینوفیکچرنگ لاگت کی وجہ سے بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے رہے ہیں۔ زیادہ تر ٹربو چارجڈ انجن ایئر کولڈ انٹرکولر استعمال کرتے ہیں، جیسے ہواٹراکا TCI آف روڈ گاڑیوں اور FAW-Volkswagen Bora 1.8T کاروں کے انجن۔

(2) واٹر کولنگ انٹرکولر کے ذریعے ہوا کو ٹھنڈا کرنے کے لیے گردش کرنے والے کولنگ پانی کا استعمال کرتی ہے۔ فائدہ یہ ہے کہ کولنگ کی کارکردگی زیادہ ہے، اور تنصیب کی پوزیشن زیادہ لچکدار ہے، طویل کنکشن پائپ استعمال کرنے کی ضرورت نہیں ہے، پورے انٹیک پائپ کو زیادہ ہموار بناتا ہے۔ نقصان یہ ہے کہ اس کے لیے گردش کرنے والے پانی کے نظام کی ضرورت ہوتی ہے جو انجن کولنگ سسٹم سے نسبتاً آزاد ہو، اس لیے پورے سسٹم میں زیادہ اجزاء، زیادہ مینوفیکچرنگ لاگت اور ایک پیچیدہ ڈھانچہ ہوتا ہے۔ واٹر کولڈ انٹرکولرز کا اطلاق نسبتاً نایاب ہے، عام طور پر ان گاڑیوں میں استعمال ہوتا ہے جن کے درمیان یا پیچھے انجن ہوتے ہیں، اور بڑے نقل مکانی کرنے والے انجنوں پر، جیسے مرسڈیز بینز S400 CDI کار اور Audi A8 TDI کار انجنوں سے لیس جو پانی استعمال کرتی ہے۔ - ٹھنڈے انٹرکولر۔