انٹرکولر اور پانی کے ٹینکوں کے کام مختلف ہوتے ہیں۔ انٹرکولر کا استعمال انجن کے انٹیک ٹمپریچر کو کم کرنے کے لیے کیا جاتا ہے، جو انجن کی گرمی کا بوجھ کم کر سکتا ہے اور انٹیک والیوم کو بڑھا سکتا ہے۔ پانی کا ٹینک انجن کو ٹھنڈا کرنے والا آلہ ہے جو انجن کی غیر ضروری (واٹر کولڈ) گرمی کو ختم کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔
ایک آٹوموٹو انٹرکولر ایک سپر چارج شدہ انجن کے لیے انٹیک کولنگ ڈیوائس ہے۔ عام طور پر، صرف سپر چارجر والی گاڑی ہی نصب ہوتی ہے، اور انٹرکولر صرف سپر چارجر والی کار پر ہی دیکھا جا سکتا ہے۔ انٹرکولر کا کردار انجن کے انٹیک ٹمپریچر کو کم کرنا ہے، جو نہ صرف انجن کے ہیٹ بوجھ کو کم کر سکتا ہے، بلکہ انٹیک والیوم کو بھی بڑھا سکتا ہے، جو انجن کی طاقت میں بہت مدد کرتا ہے۔ کیونکہ انٹرکولر اصل میں ٹربو کا ایک مماثل حصہ ہے، اس کا کردار ٹربو کے بعد اعلی درجہ حرارت والے ہوا کے جسم کے درجہ حرارت کو کم کرنا ہے، اس طرح انجن کے تھرمل بوجھ کو کم کرنا، انٹیک ہوا کو بڑھانا، اور اس طرح کی طاقت میں اضافہ کرنا ہے۔ انجن سپر چارج شدہ انجن کے لیے، انٹرکولر سپر چارجنگ سسٹم کا ایک اہم حصہ ہے۔ سپر چارجڈ اور ٹربو چارجڈ دونوں انجنوں کو سپرچارجر اور انٹیک مینی فولڈ کے درمیان ایک انٹرکولر نصب کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
پانی کا ٹینک، جسے ریڈی ایٹر بھی کہا جاتا ہے، کار کولنگ سسٹم کا اہم جزو ہے، جو انجن سے اضافی اور بیکار گرمی کو ختم کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ جب سسٹم کو پتہ چلتا ہے کہ انجن کے پانی کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہے، تو پمپ انجن کے درجہ حرارت کو کم کرنے کے لیے بار بار چکر لگاتا ہے، اس طرح انجن کو مؤثر طریقے سے محفوظ رکھتا ہے۔ پھر، جب پانی کا درجہ حرارت بہت کم ہونے کا پتہ چلتا ہے، تو انجن کا درجہ حرارت بہت کم ہونے سے بچنے کے لیے پانی کے چکر کو فوری طور پر روک دیا جاتا ہے۔
1، ٹھنڈک کا مقصد مختلف ہے: انٹرکولر دباؤ کے بعد اعلی درجہ حرارت کی ہوا کو ٹھنڈا کرنا ہے۔ پانی کا ٹینک انجن کو ٹھنڈا کرتا ہے۔ 2، کردار مختلف ہے: انٹرکولر کا کردار انجن کی ایئر ایکسچینج کی کارکردگی کو بہتر بنانا ہے۔ پانی کے ٹینک کا کام کولنٹ کی ٹھنڈک کی کارکردگی کو بہتر بنانا ہے۔ انٹرکولر صرف ان گاڑیوں پر دیکھا جا سکتا ہے جن میں سپر چارجرز نصب کیے گئے ہیں، اور یہ ٹربائن میں اضافے کا ایک معاون حصہ ہے۔ آٹوموبائل واٹر ٹینک، جسے ریڈی ایٹر کے نام سے بھی جانا جاتا ہے، آٹوموبائل کولنگ سسٹم کی اہم مشین ہے، اس کا کام گرمی کو ختم کرنا ہے، ٹھنڈا پانی جیکٹ میں گرمی جذب کرتا ہے، اور ریڈی ایٹر میں بہنے کے بعد گرمی کو ختم کرتا ہے، اور پھر جیکٹ میں واپس آجاتا ہے۔ گردش کرتا ہے
ٹیکس کے فوائد کے علاوہ، چھوٹے نقل مکانی والے ٹربو چارجڈ انجن والی کاریں دستیاب ہیں۔ یہ اسی نقل مکانی کے قدرتی طور پر مطلوبہ انجن سے بہتر پاور پرفارمنس بھی فراہم کرتا ہے۔ یہ مارکیٹ کا مرکزی دھارا بھی بن گیا ہے۔ لیکن نسبتاً بولنا۔ ٹربو چارجڈ انجن اپنے پردیی اجزاء کی وجہ سے قدرتی طور پر خواہش مند انجنوں سے زیادہ پیچیدہ ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر ٹربائنز کو گرمی کی کھپت اور چکنا کرنے کے لیے الگ الگ تیل کے سرکٹس اور آبی گزرگاہوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک ہی وقت میں، ٹربو چارجنگ کے بعد ہوا کو بھی ٹھنڈا کرنے اور پھر انٹیک سسٹم میں کھلانے کی ضرورت ہے۔ لہذا، اگر مؤثر انٹیک کولنگ کے ذرائع کی کمی ہے. روشنی بجلی کی پیداوار کو متاثر کرے گی۔ ایندھن کی کھپت اور استحکام۔ بھاری نقصان کے نتیجے میں انجن کو نقصان پہنچ سکتا ہے۔
آکسیجن کے مواد کو بڑھانے کے لیے انجن کے حصے میں داخل ہونے والی ہوا کے درجہ حرارت کو مؤثر طریقے سے کم کرنے کے لیے۔ انٹیک کولنگ سسٹم بھی تیار کیا گیا۔ کام کرنے کا اصول یہ ہے کہ ٹربائن کے ذریعے کمپریس شدہ ہوا کو سنٹرل کولر میں جانے دیا جائے (جسے کہا جاتا ہے: انٹرکولر)۔ گرمی کے تبادلے کے بعد، اندرونی حصے میں بہنے والی ہوا کا درجہ حرارت بہت کم ہو جاتا ہے۔ اس طرح، انجن کی بجلی کی پیداوار اور استحکام پر اعلی انٹیک درجہ حرارت کے منفی اثرات کو مؤثر طریقے سے حل کیا جا سکتا ہے.
ٹربو چارجڈ انجنوں کو انٹرکولرز کی ضرورت کیوں ہے؟
انٹرکولر کا بنیادی کردار۔ یہ انجن میں داخل ہونے والی ہوا کے درجہ حرارت کو کم کرتا ہے۔ تو انٹیک کا درجہ حرارت کیوں کم کریں؟
اس کی وجہ یہ ہے کہ ٹربو چارجر بنیادی طور پر ٹربائن چیمبر اور ایک سپر چارجر پر مشتمل ہوتا ہے۔ ٹربائن انلیٹ انجن ایگزاسٹ کئی گنا سے منسلک ہے۔ ایگزاسٹ پورٹ ایگزاسٹ پائپ کے ہیڈ سیکشن سے منسلک ہے۔ دوسری طرف سپر چارجر انلیٹ ایئر فلٹر لائن سے منسلک ہے۔ آؤٹ لیٹ انجن کے انٹیک کئی گنا سے جڑا ہوا ہے۔ ٹربائن چیمبر میں واقع ٹربائن اور سپر چارجر میں واقع امپیلر ایک سماکشی روٹر کے ذریعے سختی سے جڑے ہوئے ہیں۔ اور ٹربائن کو ٹربائن چیمبر کے اندر منتقل کرنے کے لیے انجن سے نکلنے والی گیس کا استعمال کریں۔ ٹربائن ایک سماکشی امپیلر چلاتی ہے۔ امپیلر ایئر فلٹر پائپ سے کھینچی گئی ہوا کو کمپریس کرتا ہے۔ دباؤ ڈالنے کے بعد، اسے سلنڈر میں انٹیک کئی گنا کے ذریعے جلانے اور کام کرنے کے لیے دبایا جاتا ہے۔
لہذا، ٹربو چارجر کی بنیادی ساخت کو دیکھا جا سکتا ہے. سب سے بڑا مسئلہ ٹربائن کے انٹیک حصے اور ہائی ٹمپریچر ایگزاسٹ کے درمیان قریبی فاصلہ ہے۔ اس کے علاوہ، کمپریس ہونے پر ہوا زیادہ گرم ہو جاتی ہے۔ زیادہ درجہ حرارت ہوا میں آکسیجن کی مقدار کو ڈرامائی طور پر کم کر دیتا ہے۔ انجن کا کام ایندھن کو ہوا میں آکسیجن کے ساتھ ملا کر کرتا ہے۔ لہذا، طاقت پر ہوا میں آکسیجن کے مواد کا اثر بہت واضح ہے. یہ ظاہر کرنے کے لیے ڈیٹا موجود ہے۔ اسی ہوا کے ایندھن کے تناسب کے حالات کے تحت۔ چارج شدہ ہوا کا درجہ حرارت ہر بار 10 ℃ تک گر جاتا ہے۔ انجن کی طاقت کو 3% سے 5% تک بڑھایا جا سکتا ہے۔
انٹیک کا زیادہ درجہ حرارت آکسیجن کی مقدار کو کم کرے گا اور بجلی کی پیداوار کو متاثر کرے گا۔ اس کے بعد ایندھن کی کھپت میں اضافہ ہوتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، انجن آپریٹنگ درجہ حرارت زیادہ ہو جاتا ہے. جب بیرونی درجہ حرارت زیادہ ہوتا ہے اور ڈرائیونگ کی حالت طویل عرصے تک زیادہ بوجھ ہوتی ہے۔ انجن کی خرابی کے امکان کو بڑھانا آسان ہے۔ جیسے دھماکے کے امکانات میں اضافہ۔ اور ایگزاسٹ گیس میں NOx مواد میں اضافہ کریں۔ اس کے علاوہ۔ انٹیک درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے کے بعد ایک اعلی فروغ کی قیمت کا استعمال کیا جا سکتا ہے. یا انجن کمپریشن ریشو میں اضافہ کریں۔ یہ اونچائی اور مختلف تیلوں کے لیے بھی زیادہ قابل اطلاق ہے۔
ایک عام انٹرکولر کیسا لگتا ہے؟ مختلف ڈھانچے کیا ہیں؟
انٹرکولر عام طور پر ٹربو چارجڈ انجن والی گاڑیوں میں پائے جاتے ہیں۔ یہ ضروری معاون حصوں میں سے ایک بھی ہے۔ کام دباؤ کے بعد ہوا کے درجہ حرارت کو کم کرنا ہے۔ انجن کی گرمی کا بوجھ کم کرنے کے لیے۔ آکسیجن کی مقدار میں اضافہ کریں۔ اس سے انجن کی پاور آؤٹ پٹ بڑھ جاتی ہے۔ اور چاہے وہ سپر چارجڈ ہو یا ٹربو چارجڈ انجن۔ سپرچارجر اور انٹیک کئی گنا کے درمیان ایک مناسب انٹرکولر کی ضرورت ہے۔
مختصراً۔ ایک انٹرکولر ایک موثر ہیٹ سنک ہے۔ انجن میں داخل ہونے سے پہلے سپر چارج شدہ گرم ہوا کے درجہ حرارت کو کم کرنا بنیادی کام ہے۔ عام طور پر بولنا۔ انٹرکولر کولنگ واٹر ٹینک کے سامنے واقع ہے۔ باہر نسبتاً کم درجہ حرارت والی ہوا تک آسان براہ راست رسائی۔ ایک ہی وقت میں، گاڑی گرمی کی کھپت کی کارکردگی کو بڑھانے کے لیے بیرونی ہوا کے بہاؤ کو بھی استعمال کر سکتی ہے۔ انٹرکولر عام طور پر ہلکے وزن والے ایلومینیم کھوٹ کے مواد سے بنے ہوتے ہیں۔ یہ بنیادی طور پر آٹوموبائل کولنگ واٹر ٹینک کے مواد اور ساخت کے مطابق ہے۔ مثال کے طور پر، کولنگ میڈیم کے مطابق۔ اسے دو اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: ایئر کولڈ اور واٹر کولڈ۔ اور ترتیب کی پوزیشن کے مطابق سامنے اور اوپر دو میں تقسیم کیا جا سکتا ہے.
پانی سے ٹھنڈا ہوا انٹرکولر
کولنگ میڈیم کے لحاظ سے۔ ہوا کی ٹھنڈک کو گرمی کو ختم کرنے کے لیے ہوا کے بہاؤ پر انحصار کرنے کی ضرورت ہے۔ پانی کو ٹھنڈا کرنے کا مطلب ہے گرمی کو ختم کرنے کے لیے پانی کو گردش کرنا۔ ایئر کولڈ ڈھانچہ نسبتاً آسان ہے۔ ٹربو چارج شدہ گرم ہوا انٹرکولر میں ایلومینیم الائے ایئر ڈکٹ سے گزرتی ہے۔ کولنگ پنوں کی مدد سے ہوا کی نالی کے رابطے کے علاقے کو بڑھایا جاتا ہے۔ ٹھنڈک کا اثر پھر پنکھوں کے درمیان باہر کی ہوا کے بہاؤ سے فراہم کیا جاتا ہے۔ باہر کا درجہ حرارت جتنا کم ہوگا۔ رفتار جتنی زیادہ ہوگی، کولنگ کا اثر اتنا ہی بڑھے گا۔ واٹر کولڈ انٹرکولر کا اصول ایک ہی ہے۔ لیکن یہ گرمی کو ختم کرنے کے لیے مائع کے بہاؤ پر انحصار کرتا ہے۔ سیدھے الفاظ میں، یہ ایئر کولڈ انٹرکولر کے باہر ٹھنڈا کرنے کے لیے پانی کے ٹینک کے برابر ہے۔ لہذا، علیحدہ کولنٹ لائنوں کا بندوبست کرنے کی ضرورت ہے. ساخت زیادہ پیچیدہ ہے.
ایئر کولنگ اور واٹر کولنگ کے فوائد اور نقصانات کیا ہیں؟ اگرچہ ایئر کولڈ انٹرکولر کا ڈھانچہ آسان ہے۔ اس کی قیمت کم ہے۔ لیکن یہ باہر کی ہوا کے بہاؤ کی شرح اور درجہ حرارت کے لیے زیادہ حساس ہے۔ جب باہر کا درجہ حرارت زیادہ ہو۔ کم رفتار پر۔ گرمی کی کھپت کا اثر بدتر ہوگا۔ واٹر کولڈ انٹرکولر کا کمپیکٹ ڈھانچہ ہے۔ انجن ٹوکری لے آؤٹ میں زیادہ آسان ہو سکتا ہے. یہ بہتر درجہ حرارت استحکام بھی فراہم کرتا ہے۔ باہر کا درجہ حرارت زیادہ ہے۔ یہ کم رفتار پر ایک مستحکم کولنگ اثر بھی فراہم کرتا ہے۔ اس کے علاوہ۔ واٹر کولڈ انٹرکولر کا انٹیک پائپ اوور ہیڈ ایئر کولڈ انٹرکولر سے چھوٹا ہو سکتا ہے۔ اس کے نتیجے میں نسبتاً کم سے کم ٹربائن ہسٹریسس ہوتا ہے۔
سامنے والا انٹرکولر
تقرری کے لحاظ سے۔ سامنے کی ترتیب گاڑی کے سامنے انٹرکولر کو سیٹ کرنا ہے۔ عام طور پر کولنگ واٹر ٹینک کے سامنے واقع ہے۔ فائدہ یہ ہے کہ آپ گاڑی کے باہر ٹھنڈی ہوا سے براہ راست رابطہ کر سکتے ہیں۔ ایک ہی وقت میں، گاڑی کے چلنے کے وقت سامنے کی ہوا کے اثر سے گرمی کی کھپت کی کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے۔ تو ٹھنڈک کا اثر زیادہ واضح ہے۔ ایک ہی وقت میں اعلی انجن آؤٹ پٹ کو سنبھال سکتا ہے۔ یہ انجن کے ڈبے میں گرمی کے لیے بھی کم حساس ہے۔ لیکن منفی پہلو بھی واضح ہیں۔ انٹرکولر اور ٹربو چارجر کے درمیان طویل فاصلے کی وجہ سے۔ ہوا کو پائپ کے ذریعے لمبا فاصلہ طے کرنا پڑتا ہے۔ تو ٹربائن وقفہ نسبتاً زیادہ واضح ہو جاتا ہے۔
اوور ہیڈ انٹرکولر
اوور ہیڈ لے آؤٹ انٹرکولر کو انجن کے اوپر رکھتا ہے۔ باہر کی ہوا کو اندر جانے کی اجازت دینے کے لیے ہڈ میں ہوا کی مقدار فراہم کرنے کی ضرورت ہے۔ فائدہ یہ ہے کہ ٹربو چارجر سے فاصلہ بہت قریب ہے۔ ایئر لائن کا فاصلہ مختصر ہونے کے بعد۔ یہ ٹربائن ہسٹریسس کو بہت معمولی بنا دیتا ہے۔ تیز تر پاور آؤٹ پٹ رسپانس۔ لیکن کیونکہ یہ انجن کے اوپر ہے۔ گرمی کی کھپت کی کارکردگی انجن کے کمپارٹمنٹ کے اندر گرمی سے متاثر ہوتی ہے۔ یہ انجن بے میں خلائی مسائل کی وجہ سے بھی محدود تھا۔ کولنگ ایریا بھی محدود ہو گا۔ انٹیک ہوا کا ٹھنڈک اثر سامنے کی ترتیب کی طرح اچھا نہیں ہے۔
