اندرونی دہن کے انجن سمندری انجن کے لیے ہوا سے ہوا کے انٹرکولر ایئر سے لیکویڈ انٹرکولر کے اندر کولنگ پن۔
عام طور پر ٹربو چارجڈ انجنوں کے ساتھ استعمال کیا جاتا ہے، ایک انٹرکولر دباؤ کی گرمی اور دباؤ والی ہوا میں بھگونے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔ انٹیک ہوا کے درجہ حرارت کو کم کرنے سے، ہوا دھیمی ہو جاتی ہے (زیادہ ایندھن کو انجکشن کرنے کی اجازت دیتا ہے، جس کے نتیجے میں طاقت میں اضافہ ہوتا ہے) اور پری اگنیشن یا دستک سے متاثر ہونے کا امکان کم ہوتا ہے۔ اضافی کولنگ انٹرکولر کی سطح پر، یا خود انٹیک ہوا میں بھی بیرونی طور پر ایک باریک دھند کو چھڑک کر فراہم کی جا سکتی ہے، تاکہ بخارات کی ٹھنڈک کے ذریعے انٹیک چارج کے درجہ حرارت کو مزید کم کیا جا سکے۔
نظام کی کارکردگی اور جگہ کی ضروریات کے لحاظ سے انٹرکولر سائز، شکل اور ڈیزائن میں ڈرامائی طور پر مختلف ہو سکتے ہیں۔ بہت سی مسافر کاریں سامنے والے بمپر یا گرل اوپننگ میں واقع فرنٹ ماونٹڈ انٹرکولر استعمال کرتی ہیں، یا انجن کے اوپر واقع ٹاپ ماونٹڈ انٹرکولر استعمال کرتی ہیں۔ ایک انٹرکولنگ سسٹم ہوا سے ہوا میں ڈیزائن، ہوا سے مائع ڈیزائن، یا دونوں کا مجموعہ استعمال کر سکتا ہے۔ آٹوموٹو انجنوں میں کمپریشن کے متعدد مراحل جہاں جبری انڈکشن کے متعدد مراحل استعمال کیے جاتے ہیں (مثال کے طور پر ایک ترتیب وار جڑواں ٹربو یا ٹوئن چارجڈ انجن)، انٹرکولنگ عام طور پر آخری ٹربو چارجر/سپر چارجر کے بعد ہوتی ہے۔ تاہم ٹربو چارجنگ/سپر چارجنگ کے ہر مرحلے کے لیے علیحدہ انٹرکولر استعمال کرنا بھی ممکن ہے، جیسے کہ JCB ڈیزل میکس لینڈ اسپیڈ ریکارڈ ریسنگ کار میں۔ ہوائی جہاز کے کچھ انجن جبری انڈکشن کے ہر مرحلے کے لیے ایک انٹرکولر بھی استعمال کرتے ہیں۔ دو اسٹیج ٹربو چارجنگ والے انجنوں میں، انٹرکولر کی اصطلاح خاص طور پر دو ٹربو چارجرز کے درمیان کولر کا حوالہ دے سکتی ہے اور آفٹر کولر کی اصطلاح دوسرے مرحلے کے ٹربو اور انجن کے درمیان واقع کولر کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ تاہم، انٹرکولر اور چارج ایئر کولر کی اصطلاحات بھی اکثر استعمال کی جاتی ہیں اس سے قطع نظر کہ انٹیک سسٹم میں کوئی بھی جگہ ہو۔ متبادل طور پر، ہوا سے مائع انٹرکولر گرمی کو انٹیک ہوا سے درمیانی مائع (عام طور پر پانی) میں منتقل کرتے ہیں، جو بدلے میں گرمی کو ماحول میں منتقل کرتا ہے۔ ہیٹ ایکسچینجر جو گرمی کو سیال سے ماحول میں منتقل کرتا ہے پانی سے ٹھنڈے انجن کے کولنگ سسٹم میں مرکزی ریڈی ایٹر کی طرح کام کرتا ہے، یا بعض صورتوں میں انجن کے کولنگ سسٹم کو انٹرکولنگ سسٹم کے لیے بھی استعمال کیا جاتا ہے۔ ایئر ٹو لیکویڈ انٹرکولر عام طور پر اپنے ایئر ٹو ایئر ہم منصبوں سے زیادہ بھاری ہوتے ہیں، جس کی وجہ سسٹم بنانے والے اضافی اجزاء ہوتے ہیں (مثلاً واٹر سرکولیشن پمپ، ریڈی ایٹر، فلوئڈ، اور پلمبنگ)۔
سمندری انجنوں کی اکثریت ہوا سے مائع انٹرکولر استعمال کرتی ہے، کیونکہ ٹھنڈک کے مقاصد کے لیے جھیل، دریا یا سمندر کے پانی تک آسانی سے رسائی حاصل کی جا سکتی ہے۔ اس کے علاوہ، زیادہ تر سمندری انجن بند کمپارٹمنٹس میں واقع ہیں جہاں ہوا سے ہوا کے یونٹ کے لیے ٹھنڈک ہوا کا اچھا بہاؤ حاصل کرنا مشکل ہوگا۔ میرین انٹرکولر ایک ٹیوبلر ہیٹ ایکسچینجر کی شکل اختیار کرتے ہیں جس میں کولر کیسنگ کے اندر ٹیوبوں کی ایک سیریز کے گرد ہوا گزرتی ہے، اور سمندری پانی ٹیوبوں کے اندر گردش کرتا ہے۔ اس قسم کے استعمال کے لیے استعمال ہونے والے اہم مواد کا مقصد سمندری پانی کے سنکنرن کے خلاف مزاحمت کرنا ہے: ٹیوبوں کے لیے کاپر نکل اور سمندری پانی کے ڈھکنوں کے لیے کانسی۔ متبادل انٹرکولر استعمال کرنے کا ایک متبادل - جو آج کل شاذ و نادر ہی استعمال ہوتا ہے - اضافی ایندھن کو انجیکشن لگانا تھا۔ دہن چیمبر، تاکہ بخارات کا عمل سلنڈروں کو ٹھنڈا کرے تاکہ دستک ہونے سے بچ سکے۔ تاہم اس طریقہ کار کے منفی پہلو ایندھن کی کھپت اور ایگزاسٹ گیس کے اخراج میں اضافہ تھا۔
