آج کل، تقریباً ہر ٹربو چارجڈ گاڑی فیکٹری سے انٹرکولر کے ساتھ آتی ہے۔ تاہم، OEM انجینئر لاگت، سائز اور وزن کے لحاظ سے بندھے ہوئے ہیں۔ اس کی وجہ سے، وہ ایک انٹرکولر استعمال کریں گے جو فیکٹری کو فروغ دینے کی سطح اور ہوا کے بہاؤ پر کام کرنے کے لیے کم از کم ضروریات کو پورا کرتا ہے۔ ان میں سے زیادہ تر OEM انٹرکولر بہت پتلے ہوتے ہیں، پلاسٹک کے آخری ٹینک استعمال کرتے ہیں، اور بعض صورتوں میں، وہ زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے بجائے سہولت کے علاقوں میں بھی واقع ہوتے ہیں۔
انٹرکولر کور ڈیزائن کی دو اہم اقسام ہیں، ٹیوب اور فن، اور بار اور پلیٹ۔ OEM میں ٹیوب اور فن عام ہے کیونکہ یہ سستا اور تیار کرنا آسان ہے۔ یہ کور کے ذریعے کافی ہوا کے بہاؤ کی بھی اجازت دیتا ہے جو دوسری چیزوں کے ساتھ ٹھنڈا کرنے میں مدد کرتا ہے جو انٹرکولر کے پیچھے واقع ہوسکتی ہیں، جیسے ریڈی ایٹرز اور اے سی کنڈینسر۔ ٹیوب اور فن انٹرکولرز میں بھی عام طور پر کور میں دباؤ کم ہوتا ہے جو تھروٹل رسپانس میں مدد کرتا ہے۔ بار اینڈ پلیٹ انٹرکولرز کو عام طور پر آفٹر مارکیٹ ان کی اعلیٰ ٹھنڈک کی صلاحیتوں کی وجہ سے ترجیح دیتی ہے۔ ایک اچھی طرح سے ڈیزائن کیا گیا بار اینڈ پلیٹ انٹرکولر ٹیوب اور فن انٹرکولر سے بہتر ٹھنڈا ہو سکتا ہے جب کہ کم سے کم، اگر کوئی ہو تو، کور میں زیادہ پریشر گرتا ہے۔
بنیادی ڈیزائن کو طے کرنے کے بعد، آپ کو ڈیزائن کی ساخت کو دیکھنا چاہیے۔ فن کی کثافت اور ڈیزائن انٹرکولر کولنگ کی صلاحیت کا سب سے بڑا عنصر ہے۔ کم کثافت والے پنکھ زیادہ کثافت والے ڈیزائن کی طرح موثر طریقے سے ٹھنڈے نہیں ہوں گے۔ تاہم، اگر آپ بہت زیادہ گھنے جاتے ہیں، تو آپ دباؤ میں اضافے کی قیمت پر کولنگ کی صلاحیت میں اضافہ کریں گے۔
اس کی ایک اچھی مثال Treadstone TR8 اور Treadstone TR8L کے ڈیزائن کے درمیان پائی جاتی ہے۔ TR8 میں زیادہ کثافت والے اندرونی فن کا ڈھانچہ ہے جو اسے TR8L کے مقابلے میں زیادہ موثر طریقے سے ٹھنڈا ہونے دیتا ہے۔ تاہم، کیونکہ TR8L میں کم گھنے پن کا ڈھانچہ ہے، اس لیے اس میں دباؤ کم ہوتا ہے۔ اس لیے، TR8 کو زیادہ بوسٹ ایپلی کیشنز کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جہاں پریشر گرنا اتنا بڑا مسئلہ نہیں ہے اور ہیٹ مینجمنٹ زیادہ اہم ہے۔ TR8L بڑے ٹربوز کے ساتھ کم بوسٹ ایپلی کیشنز کے لیے بہتر ہے جن کا بہاؤ بہت زیادہ ہے۔
