انٹرکولر عام طور پر صرف ان کاروں میں دیکھے جاتے ہیں جن میں سپر چارجر نصب ہوتے ہیں۔ چونکہ انٹرکولر دراصل ٹربو چارجنگ کا ایک معاون حصہ ہوتے ہیں، اس لیے ان کا کام سپر چارجنگ کے بعد زیادہ درجہ حرارت والی ہوا کے درجہ حرارت کو کم کرنا، انجن کے گرمی کے بوجھ کو کم کرنا، انٹیک والیوم کو بڑھانا اور اس طرح انجن کی طاقت کو بڑھانا ہے۔ سپر چارج شدہ انجنوں کے لیے، انٹرکولر سپر چارجنگ سسٹم کا ایک اہم جزو ہیں۔ چاہے یہ مکینیکل سپر چارجڈ انجن ہو یا ٹربو چارجڈ انجن، ایک انٹرکولر کو سپر چارجر اور انٹیک مینی فولڈ کے درمیان نصب کرنے کی ضرورت ہے۔ مثال کے طور پر ٹربو چارجڈ انجن کا استعمال کرتے ہوئے انٹرکولرز کا مختصر تعارف درج ذیل ہے۔
ٹربو چارجڈ انجنوں میں عام انجنوں سے زیادہ طاقت کیوں ہوتی ہے؟ اس کی ایک وجہ یہ ہے کہ ان کی وینٹیلیشن کی کارکردگی عام انجنوں کے قدرتی استعمال سے زیادہ ہے۔ جب ہوا ٹربو چارجر میں داخل ہوتی ہے، تو اس کا درجہ حرارت نمایاں طور پر بڑھ جائے گا اور اس کے مطابق اس کی کثافت کم ہو جائے گی۔ انٹرکولر ہوا کو ٹھنڈا کرنے کا کردار ادا کرتا ہے۔ اعلی درجہ حرارت کی ہوا کو انٹرکولر سے ٹھنڈا کیا جاتا ہے اور پھر انجن میں داخل ہوتا ہے۔ اگر کوئی انٹرکولر نہیں ہے اور سپر چارجنگ کے بعد اعلی درجہ حرارت کی ہوا براہ راست انجن میں داخل ہوتی ہے، تو ہوا کے زیادہ درجہ حرارت کی وجہ سے انجن پھٹ جائے گا یا یہاں تک کہ خراب اور رک جائے گا۔
انٹرکولر عام طور پر ان کاروں میں پائے جاتے ہیں جن میں ٹربو چارجر نصب ہوتے ہیں۔ کیونکہ انٹرکولر دراصل ٹربو چارجر کا ایک معاون حصہ ہے، اور اس کا کام ٹربو چارجڈ انجن کی وینٹیلیشن کی کارکردگی کو بہتر بنانا ہے۔
انٹرکولر کا کام انجن کے انٹیک درجہ حرارت کو کم کرنا ہے۔ تو ہمیں انٹیک درجہ حرارت کو کم کرنے کی ضرورت کیوں ہے؟
فنکشن
انٹرکولر کا کام انجن کے انٹیک درجہ حرارت کو کم کرنا ہے۔ تو ہمیں انٹیک درجہ حرارت کو کم کرنے کی ضرورت کیوں ہے؟
(1) انجن سے خارج ہونے والی ایگزاسٹ گیس کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہے، اور سپر چارجر کے ذریعے گرمی کی ترسیل انٹیک ہوا کے درجہ حرارت کو بڑھا دے گی۔ اس کے علاوہ، کمپریشن کے عمل کے دوران ہوا کی کثافت بڑھ جائے گی، جس کی وجہ سے سپر چارجر سے خارج ہونے والی ہوا کا درجہ حرارت بھی بڑھ جائے گا۔ جیسے جیسے ہوا کا دباؤ بڑھتا ہے، آکسیجن کی کثافت کم ہوتی ہے، اس طرح انجن کی مؤثر چارجنگ کی کارکردگی متاثر ہوتی ہے۔ اگر آپ چارجنگ کی کارکردگی کو مزید بہتر بنانا چاہتے ہیں، تو آپ کو انٹیک کا درجہ حرارت کم کرنا ہوگا۔ ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ ہوا کے ایندھن کے تناسب کے اسی حالات کے تحت، سپر چارج شدہ ہوا کے درجہ حرارت میں ہر 10 ° C گرنے پر انجن کی طاقت کو 3% سے 5% تک بڑھایا جا سکتا ہے۔
(2) اگر بغیر ٹھنڈا ہوا سپر چارج شدہ ہوا دہن کے چیمبر میں داخل ہوتی ہے، تو انجن کی چارجنگ کی کارکردگی کو متاثر کرنے کے علاوہ، انجن کے دہن کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہونے کا سبب بننا بھی آسان ہے، جس سے دستک دینے جیسی خرابیاں پیدا ہوتی ہیں، اور انجن ایگزاسٹ گیس میں NOx کے مواد میں اضافہ، فضائی آلودگی کا باعث بنتا ہے۔
سپر چارجنگ کے بعد ہوا کے درجہ حرارت میں اضافے سے پیدا ہونے والے منفی اثرات کو حل کرنے کے لیے، انٹیک درجہ حرارت کو کم کرنے کے لیے ایک انٹرکولر لگانا ضروری ہے۔ .
(3) انجن کے ایندھن کی کھپت کو کم کریں۔
(4) اونچائی پر موافقت کو بہتر بنائیں۔ اونچائی والے علاقوں میں، انٹرکولرز کا استعمال زیادہ دباؤ کے تناسب کے ساتھ کمپریسر استعمال کر سکتا ہے، جو انجن کو زیادہ طاقت حاصل کرنے کے قابل بناتا ہے اور کار کی موافقت کو بہتر بناتا ہے۔
(5) سپر چارجر کی مماثلت اور موافقت کو بہتر بنائیں۔
درجہ بندی
انٹرکولر عام طور پر ایلومینیم کھوٹ کے مواد سے بنے ہوتے ہیں۔ مختلف کولنگ میڈیا کے مطابق، عام انٹرکولرز کو دو اقسام میں تقسیم کیا جا سکتا ہے: ایئر کولڈ اور واٹر کولڈ۔
بحالی کا طریقہ
ایئر ٹو ایئر کولنگ انٹرکولر پانی کے ٹینک ریڈی ایٹر کے ساتھ نصب کیا جاتا ہے، جو انجن کے سامنے نصب ہوتا ہے، اور سکشن فین اور کار کی ہوا سے ٹھنڈا ہوتا ہے۔ اگر انٹرکولر کو اچھی طرح سے ٹھنڈا نہیں کیا جاتا ہے، تو اس سے انجن کی ناکافی طاقت اور ایندھن کی کھپت میں اضافہ ہوگا۔ اس لیے انٹرکولر کی باقاعدگی سے جانچ پڑتال اور دیکھ بھال کرنی چاہیے۔ اہم مواد یہ ہیں:
بیرونی صفائی
چونکہ انٹرکولر فرنٹ پر نصب ہوتا ہے، اس لیے انٹرکولر ریڈی ایٹر چینل اکثر پتوں، کیچڑ (اسٹیئرنگ ٹینک سے ہائیڈرولک آئل بہہ جاتا ہے) وغیرہ سے بند ہو جاتا ہے، جو انٹرکولر کی گرمی کی کھپت میں رکاوٹ بنتا ہے۔ اس لیے اسے باقاعدگی سے صاف کرنا چاہیے۔ صفائی کا طریقہ یہ ہے کہ ایک ایسے دباؤ کے ساتھ واٹر گن کا استعمال کیا جائے جو اتنا زیادہ نہ ہو کہ آہستہ آہستہ اوپر سے نیچے یا نیچے سے اوپر تک ایک ایسے زاویے پر جو انٹرکولر کے ہوائی جہاز پر کھڑا ہو، لیکن انٹرکولر کو پہنچنے والے نقصان کو روکنے کے لیے کبھی بھی ترچھا نہ کریں۔
اندرونی صفائی اور معائنہ
انٹرکولر کے اندرونی پائپ اکثر گندگی جیسے کیچڑ اور کولائیڈ سے جڑے ہوتے ہیں، جو نہ صرف ہوا کے بہاؤ کے راستے کو تنگ کرتے ہیں، بلکہ ٹھنڈک گرمی کے تبادلے کی صلاحیت کو بھی کم کر دیتے ہیں۔ اس وجہ سے، دیکھ بھال اور صفائی بھی ضروری ہے. عام طور پر، انٹرکولر کے اندرونی حصے کو ہر سال صاف اور معائنہ کیا جانا چاہئے یا جب انجن کو اوور ہال کیا جاتا ہے یا پانی کے ٹینک کو ویلڈنگ کیا جاتا ہے۔
صفائی کا طریقہ: انٹرکولر میں سوڈا ایش کا 2% آبی محلول (درجہ حرارت 70-80 ℃ ہونا چاہیے) ڈالیں، اسے بھریں، 15 منٹ تک انتظار کریں، اور دیکھیں کہ آیا انٹرکولر میں پانی کا رساو ہے یا نہیں۔ اگر وہاں ہے، تو اسے الگ کر کے معائنہ کیا جانا چاہیے، اور ویلڈنگ اور مرمت کی جانی چاہیے (پانی کے ٹینک کی مرمت کی طرح)؛ اگر پانی کا رساو نہ ہو تو اسے آگے پیچھے ہلائیں، کئی بار دہرائیں، دھونے کا مائع ڈالیں، اور پھر اسے صاف پانی کے محلول سے بھریں جس میں 2% سوڈا ایش موجود ہے جب تک کہ یہ نسبتاً صاف نہ ہو جائے، اور پھر صاف کرنے کے لیے صاف گرم پانی (80-90℃) شامل کریں جب تک کہ پانی صاف نہ ہو جائے۔ اگر انٹرکولر کے باہر تیل سے داغ ہو تو اسے الکلائن پانی سے بھی صاف کیا جا سکتا ہے۔ طریقہ یہ ہے: تیل والے حصے کو الکلائن محلول میں بھگو دیں اور اسے صاف کرنے کے لیے برش کا استعمال کریں جب تک کہ یہ صاف نہ ہو جائے۔ صفائی کے بعد، انٹرکولر میں پانی کو خشک کرنے کے لیے کمپریسڈ ہوا کا استعمال کریں یا اسے قدرتی طور پر خشک کریں، یا انٹرکولر انسٹال کرتے وقت پہلے انٹرکولر اور انجن کو جوڑنے والے پائپ کو مت جوڑیں، انجن کو اسٹارٹ کریں، اور جب انٹرکولر کے آؤٹ لیٹ پر پانی نہ ہو تو انجن کے انٹیک پائپ کو جوڑ دیں۔ اگر انٹرکولر کور سنگین طور پر گندا پایا جاتا ہے تو، ایئر فلٹر اور انٹیک پائپوں کو احتیاط سے لیک کے لئے چیک کیا جانا چاہئے اور خرابیوں کو ختم کرنا چاہئے.
ٹربو چارجر کے ساتھ سب سے بڑا مسئلہ یہ ہے کہ تازہ ہوا کے لیے ہوا کا استعمال ہائی ٹمپریچر ایگزاسٹ کے بہت قریب ہوتا ہے، اور تازہ ہوا کا درجہ حرارت کمپریس ہونے کے بعد بہت زیادہ بڑھ جاتا ہے، اس لیے ایک سپر چارجڈ انجن کو بھی زیادہ ایگزاسٹ ٹمپریچر کے اثر کے بغیر انٹرکولر کے ذریعے انٹیک ہوا کو ٹھنڈا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہوا کا درجہ حرارت اس وقت بڑھ جائے گا جب اسے کمپریس کیا جائے گا۔ سب سے آسان مثال ایئر پمپ ہے جو ٹائر کو فلا کرتا ہے۔ اگر آپ اس پر یقین نہیں کرتے ہیں، تو آپ اس ہوا کے پمپ کو چھو سکتے ہیں جو فلا رہا ہے، اور آپ کو معلوم ہو جائے گا کہ ہوا کے کمپریشن سے جمع ہونے والی گرمی کتنی خوفناک ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ کیمسٹری اور فزکس کے علم سے ہم جانتے ہیں کہ درجہ حرارت جتنا کم ہوگا ہوا میں آکسیجن کی مقدار اتنی ہی زیادہ ہوگی۔ کچھ لوگ پوچھ سکتے ہیں: اس کا اس سے کیا تعلق ہے؟ آپ جانتے ہیں، ایندھن کے دہن کے لیے ہوا میں آکسیجن کی ضرورت ہے۔ جتنی زیادہ آکسیجن، اتنا ہی زیادہ ایندھن جلایا جا سکتا ہے، اس طرح زیادہ طاقت پیدا ہوتی ہے۔ جو دوست مزید جاننا چاہتے ہیں وہ "انٹیک سسٹم" میں متعلقہ تعارف کا حوالہ دے سکتے ہیں۔ انٹرکولر ایک موثر ریڈی ایٹر ہے، اور اس کا بنیادی کام انجن میں داخل ہونے سے پہلے تازہ ہوا کو ٹھنڈا کرنا ہے۔ آپ تصور کر سکتے ہیں کہ انٹرکولر ریڈی ایٹر کے سامنے واقع ہے، لہذا یہ سامنے سے آنے والی ٹھنڈی ہوا سے براہ راست متاثر ہو سکتا ہے، اور یہ ایئر فلٹر، ٹربو چارجر یا سپر چارجر کے پیچھے بھی واقع ہونا چاہیے۔ اصل صورت حال کچھ ایسی ہی ہے۔ زیادہ تر کاریں ریڈی ایٹر کے سامنے واقع انٹرکولرز سے لیس ہوتی ہیں، اور ٹھنڈک کا اثر درحقیقت کچھ اوپر لگے انٹرکولرز سے بہتر ہوتا ہے۔ تاہم، یہ کم و بیش ریڈی ایٹر کی طرف اڑنے والے ہوا کے بہاؤ کو متاثر کرے گا، اس لیے کچھ انتہائی صورتوں میں، جیسے ٹریک پر، انجن کے درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے کے لیے ریڈی ایٹر کو ایک ہی وقت میں اپ گریڈ کرنا چاہیے۔
کام کرنے کا اصول
اچھی طرح سے ڈیزائن کردہ انٹرکولر کا استعمال 5%-10% اضافی پاور حاصل کر سکتا ہے۔
کچھ کاریں ٹاپ ماونٹڈ انٹرکولر بھی استعمال کرتی ہیں، جو انجن کور کے سوراخوں سے ٹھنڈی ہوا حاصل کرتی ہیں۔ اس لیے، گاڑی کے شروع ہونے سے پہلے، انٹرکولر کو صرف انجن کے ڈبے سے چلنے والی گرم ہوا سے اڑایا جائے گا۔ اگرچہ گرمی کی کھپت کی کارکردگی متاثر ہوتی ہے، لیکن ایسے حالات میں انٹیک کا درجہ حرارت بڑھ جائے گا، اس لیے انجن کی ایندھن کی کھپت بہت کم ہو جائے گی، جس سے انجن کی کام کرنے کی صلاحیت بھی بالواسطہ طور پر کم ہو جاتی ہے۔ تاہم، طاقتور سپر چارجڈ کاروں کے لیے، اس معاملے میں ضرورت سے زیادہ طاقت کی وجہ سے ہونے والی غیر مستحکم شروعات کو دور کیا جائے گا۔ سبارو کی امپریزا سیریز ایک عام ٹاپ ماونٹڈ انٹرکولر ہے۔ اس کے علاوہ، ٹاپ ماونٹڈ انٹرکولر لے آؤٹ کا سب سے بڑا فائدہ یہ ہے کہ یہ کمپریسڈ گیس کے انجن تک کے سفر کو مؤثر طریقے سے مختصر کر سکتا ہے۔
