انٹرکولر کا انتخاب کیسے کریں؟

انتخاب کا طریقہ

بہت سے کاروں کے شائقین کے لیے، سامنے والے بمپر میں انٹرکولر ان کے دلوں میں ایک خواب میں ترمیم کا حصہ ہے، اور یہ پریشر ریلیف والو کی آواز کی طرح کارکردگی کی ایک ناگزیر علامت بھی ہے۔ تاہم، مختلف انٹرکولرز کا کیا علم ہے جو باہر سے ایک جیسے نظر آتے ہیں؟ اگر آپ اپ گریڈ یا انسٹال کرنا چاہتے ہیں تو کن امور پر توجہ دینی چاہیے؟ مندرجہ بالا سوالات کا جواب اس یونٹ میں ایک ایک کر کے دیا جائے گا۔

انٹرکولر لگانے کا مقصد بنیادی طور پر انٹیک کے درجہ حرارت کو کم کرنا ہے۔ شاید قارئین پوچھیں گے: ہمیں انٹیک کے درجہ حرارت کو کم کرنے کی ضرورت کیوں ہے؟ اس کے لیے ٹربو چارجنگ کے اصول کا ذکر ضروری ہے۔ ٹربو چارجنگ کا کام کرنے کا اصول صرف یہ ہے کہ انجن کی ایگزاسٹ گیس کو ایگزاسٹ بلیڈ پر اثر انداز کرنے کے لیے استعمال کیا جائے، اور پھر انٹیک بلیڈ کو دوسری طرف چلائیں تاکہ کمپریسڈ ہوا کو دہن کے چیمبر میں بھیجنے پر مجبور کیا جائے۔ چونکہ ایگزاسٹ گیس کا درجہ حرارت عام طور پر 800 یا 900 ڈگری تک ہوتا ہے، اس لیے ٹربائن کا جسم بھی بہت زیادہ درجہ حرارت کی حالت میں ہوتا ہے، جس سے انٹیک ٹربائن کے سرے سے بہنے والی ہوا کا درجہ حرارت بڑھ جاتا ہے، اور کمپریسڈ ہوا بھی حرارت پیدا کرے گی (کیونکہ کمپریسڈ ہوا کے درمیان فاصلہ، دوسرے چھوٹے چھوٹے مالیکیولز بن جائیں گے۔ گرمی کی توانائی پیدا کریں)۔ اگر یہ ہائی ٹمپریچر گیس بغیر ٹھنڈک کے سلنڈر میں داخل ہو جائے تو انجن کے دہن کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہونے کا سبب بننا آسان ہے، اور پھر گیسولین پری کمبسشن دھماکے کا سبب بنے گی، جس سے انجن کا درجہ حرارت مزید بڑھ جائے گا۔ ایک ہی وقت میں، کمپریسڈ ہوا کا حجم تھرمل توسیع کی وجہ سے آکسیجن کے مواد کو بھی بہت کم کر دے گا، جس سے فروغ کی کارکردگی کم ہو جائے گی اور قدرتی طور پر وہ پاور آؤٹ پٹ پیدا کرنے میں ناکام ہو جائے گا جو اسے ہونا چاہیے۔ اس کے علاوہ، زیادہ درجہ حرارت بھی انجن کا ایک پوشیدہ قاتل ہے۔ اگر آپ آپریٹنگ ٹمپریچر کو کم کرنے کی کوشش نہیں کرتے ہیں، ایک بار جب آپ کو گرم موسم کے ماحول کا سامنا کرنا پڑتا ہے یا لمبے وقت تک گاڑی چلاتے ہیں، تو انجن کی خرابی کے امکان کو بڑھانا آسان ہے۔ اس لیے انٹیک کے درجہ حرارت کو کم کرنے کے لیے انٹرکولر لگانا ضروری ہے۔ انٹرکولر کے کام کو جاننے کے بعد، آئیے اس کی ساخت اور حرارت کی کھپت کے اصول کو دریافت کریں۔

انٹرکولر بنیادی طور پر دو حصوں پر مشتمل ہوتا ہے۔ پہلا حصہ ٹیوب کہلاتا ہے۔ اس کا کام کمپریسڈ ہوا کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک چینل فراہم کرنا ہے تاکہ یہ بہہ سکے۔ لہذا، ٹیوب کو ایک بند جگہ ہونا چاہیے تاکہ کمپریسڈ ہوا کا دباؤ نہ نکلے۔ ٹیوب کی شکل کو تین اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے: مربع، بیضوی اور لمبی شنک۔ فرق ہوا کی مزاحمت اور کولنگ کی کارکردگی کے درمیان تجارت میں ہے۔ دوسرا حصہ فن کہلاتا ہے جسے عرف عام میں پنکھ کہتے ہیں۔ یہ عام طور پر ٹیوب کی اوپری اور نچلی تہوں کے درمیان واقع ہوتا ہے اور ٹیوب سے مضبوطی سے جڑا ہوتا ہے۔ اس کا کام گرمی کو ختم کرنا ہے، کیونکہ جب کمپریسڈ گرم ہوا ٹیوب کے ذریعے بہتی ہے، تو حرارت ٹیوب کی بیرونی دیوار کے ذریعے پنکھوں میں منتقل ہو جائے گی۔ اس وقت، اگر پنکھوں سے باہر کے کم درجہ حرارت کے ساتھ ہوا بہہ رہی ہے، تو یہ گرمی کو دور کر سکتی ہے اور انٹیک درجہ حرارت کو ٹھنڈا کرنے کا مقصد حاصل کر سکتی ہے۔ ڈھانچہ جو دو حصوں کے ایک دوسرے کو لگاتار اوور لیپ کرنے سے بنتا ہے یہاں تک کہ 10 سے 20 پرتیں ہوں اسے کور کہا جاتا ہے، جو انٹرکولر کا مرکزی باڈی ہے۔ اس کے علاوہ، ٹربائن سے کمپریسڈ گیس کو کور میں داخل ہونے سے پہلے بفر اور پریشر اسٹوریج کی جگہ کی اجازت دینے کے لیے، اور کور سے نکلنے کے بعد ہوا کے بہاؤ کی شرح کو بڑھانے کے لیے، ٹینک کہلانے والے حصے عام طور پر کور کے دونوں طرف نصب کیے جاتے ہیں۔ اس کی ظاہری شکل ایک چمنی کی طرح ہے، اور سلیکون ٹیوبوں کے کنکشن کو آسان بنانے کے لیے اس پر سرکلر ان لیٹس اور آؤٹ لیٹس لگائے گئے ہیں۔ انٹرکولر مندرجہ بالا چار حصوں پر مشتمل ہے۔ جہاں تک انٹرکولر کے حرارت کی کھپت کے اصول کا تعلق ہے، یہ بالکل اسی طرح ہے جس کا میں نے اوپر ذکر کیا ہے۔ یہ کمپریسڈ ہوا کو تقسیم کرنے کے لیے کئی افقی ٹیوبوں کا استعمال کرتا ہے، اور پھر گاڑی کے سامنے کے باہر سے براہ راست ٹھنڈی ہوا کمپریسڈ ہوا کو ٹھنڈا کرنے کے مقصد کو حاصل کرنے کے لیے ٹیوبوں سے جڑے کولنگ پنوں سے گزرتی ہے، تاکہ انٹیک کا درجہ حرارت باہر کے درجہ حرارت کے قریب ہو۔ لہذا، اگر آپ انٹرکولر کی گرمی کی کھپت کی کارکردگی کو بڑھانا چاہتے ہیں، تو اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے آپ کو صرف اس کا رقبہ اور موٹائی بڑھانے، ٹیوبوں کی تعداد، لمبائی اور کولنگ پنوں وغیرہ کو بڑھانے کی ضرورت ہے۔ لیکن کیا یہ اتنا آسان ہے؟ درحقیقت، ایسا نہیں ہے، کیونکہ انٹرکولر جتنا لمبا اور بڑا ہوتا ہے، اتنا ہی اس سے انٹیک پریشر میں کمی کا امکان ہوتا ہے، جو اس یونٹ میں زیر بحث اہم مسائل میں سے ایک ہے۔ دباؤ کا نقصان کیوں ہوتا ہے؟ ایک انٹرکولر جو کارکردگی پر زور دیتا ہے اس میں نہ صرف گرمی کی کھپت کی اچھی صلاحیتیں ہونی چاہئیں بلکہ دباؤ کے نقصان کو بھی کم کرنا چاہیے۔ تاہم، دباؤ کے نقصان کو دبانا اور کولنگ کی کارکردگی کو بہتر بنانا تکنیکوں کے لحاظ سے بالکل برعکس ہیں۔ مثال کے طور پر، اگر ایک ہی سائز کا ایک انٹرکولر مکمل طور پر گرمی کی کھپت کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، تو اندر کی ٹیوب کو پتلا کرنے کی ضرورت ہے اور پنکھوں کی تعداد کو بڑھانے کی ضرورت ہے، جس سے ہوا کی مزاحمت بڑھے گی۔ لیکن اگر اسے دباؤ کی سطح کو برقرار رکھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، تو ٹیوب کو گاڑھا کرنے کی ضرورت ہے اور پنکھوں کی تعداد کو کم کرنے کی ضرورت ہے، اور گرمی کے تبادلے کی کارکردگی اس کے مقابلے میں زیادہ غریب ہوگی۔ لہذا، انٹرکولر میں ترمیم اتنا آسان نہیں ہے جتنا ہم سوچتے ہیں۔ لہذا، کولنگ کی کارکردگی اور دباؤ کی دیکھ بھال کو متوازن کرنے کے لیے، زیادہ تر لوگ ٹیوب اور پنکھوں سے شروع کریں گے۔

اگلا حصہ پنکھ ہے۔ عام انٹرکولر کے پنکھ عام طور پر بغیر کسی سوراخ کے سیدھی پٹی ہوتے ہیں، اور انٹرکولر کی چوڑائی پنکھوں کی لمبائی کا تعین کرتی ہے۔ تاہم، چونکہ پورے انٹرکولر کی گرمی کی کھپت کے فنکشن میں پنکھوں کا ایک بڑا کردار ہے، جب تک ٹھنڈی ہوا کے ساتھ رابطے کے علاقے میں اضافہ ہوتا ہے، گرمی کے تبادلے کی کارکردگی کو بڑھایا جا سکتا ہے۔ لہذا، بہت سے انٹرکولر پنکھوں کے مختلف ڈیزائن ہوتے ہیں، جن میں لہر کی شکل کے یا نام نہاد شٹر کی شکل والے پنکھ سب سے زیادہ مقبول ہیں۔ تاہم، گرمی کی کھپت کی کارکردگی کے لحاظ سے، اوور لیپنگ کولنگ پن اب بھی بہترین ہیں، لیکن ان سے پیدا ہونے والی ہوا کی مزاحمت بھی سب سے واضح ہے۔ اس لیے، یہ جاپانی D1 ریسنگ کاروں میں زیادہ عام ہیں، کیونکہ یہ ریسنگ کاریں تیز نہیں ہوتیں، لیکن تیز رفتاری سے چلنے والے انجن کی حفاظت کے لیے انھیں اچھی گرمی کی کھپت کی ضرورت ہوتی ہے۔ انٹرکولر میں ترمیم کریں۔ [2]

ٹربائن کی صلاحیت پر منحصر ہے۔

انٹرکولر کے مختلف ترمیمی نظریات پر بحث کرنے کے بعد، اصل ترمیم کے دوران کن امور پر توجہ دینے کی ضرورت ہے؟ عام طور پر، ترمیم شدہ انٹرکولرز کو زیادہ تر اصل ایکسچینج کی اقسام اور بڑی صلاحیت والی کٹس میں تقسیم کیا جاتا ہے جس کے لیے پائپ کی ترتیب میں نمایاں تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے۔ براہ راست تبادلے کی قسم کی وضاحتیں اصل سے ملتی جلتی ہیں، فرق صرف اندرونی ٹیوب اور پنکھوں کے مختلف ڈیزائن اور قدرے چوڑی موٹائی کا ہے۔ یہ کٹ ان گاڑیوں کے لیے موزوں ہے جن میں اصل فیکٹری سے ترمیم نہیں کی گئی ہے، یا ایسے مواقع جہاں ترمیم بڑی نہیں ہے، اور اصل انجن کی صلاحیت کو متحرک کر سکتی ہے۔ جہاں تک بڑی صلاحیت والے انٹرکولر کا تعلق ہے، گرمی کی کھپت کو بڑھانے کے لیے ہوا کی طرف بڑھنے کے علاوہ، مسلسل درجہ حرارت کو یقینی بنانے کے لیے موٹائی میں اضافہ کیا جائے گا۔ مثال کے طور پر ہاویانگ کے تیار کردہ انٹرکولر کو لے کر، عام قسم تقریباً 5.5 سے 7.5 سینٹی میٹر ہے (1.6-2.0 لیٹر گاڑیوں کے لیے موزوں ہے)، اور بہتر قسم تقریباً 8 سے 105 سینٹی میٹر ہے (2.5 لیٹر سے زیادہ گاڑیوں کے لیے موزوں ہے)۔ اس کے علاوہ، ہوا کے بہاؤ کی مزاحمت کو کم کرنے کے لیے ایک بڑے چمنی کے سائز کا ہوا ذخیرہ کرنے والا ٹینک استعمال کیا جاتا ہے۔ بلاشبہ، درمیانے اور بڑے ٹربائنز سے لیس ہونے پر بہتر انٹرکولرز کا استعمال زیادہ موزوں ہے۔ مثال کے طور پر، 6 سے کم ٹربائن والے انجنوں کو استعمال کرنے کی سفارش نہیں کی جاتی ہے، کیونکہ ہسٹریسس زیادہ سنگین ہوگا اور کم رفتار سپر چارجنگ ردعمل کے لیے سازگار نہیں ہوگا۔ تاہم، NA-to-Turbo گاڑیوں میں، ایک بڑا انٹرکولر رکھنا بہتر ہے کیونکہ اصل ڈیزائن کی کولنگ کی کارکردگی کافی نہیں ہو سکتی۔ اس کے علاوہ، سپر چارجنگ سیٹنگ کم ہونے پر بھی انٹرکولر کو نہیں چھوڑا جا سکتا۔ سب کے بعد، کم انٹیک درجہ حرارت نہ صرف انجن کی استحکام کو بڑھا سکتا ہے، بلکہ بجلی کی پیداوار کے استحکام میں بھی مدد کرتا ہے.

دوسری طرف، گرمی کو ختم کرنے کے لیے ہوا کے استعمال کے علاوہ، انٹرکولر پانی کی ٹھنڈک کا بھی استعمال کرتے ہیں۔ ٹویوٹا منگجی 3S-GTE ایک مثال ہے۔ اس کا بنیادی فائدہ یہ ہے کہ اس کی کولر باڈی تھروٹل کے بالکل سامنے واقع ہے، اس لیے انٹیک پائپ انتہائی مختصر ہے اور اس میں اعلیٰ ردعمل کی خصوصیات ہیں۔ اس کے علاوہ، پانی خود ایک بہت زیادہ مستقل درجہ حرارت رکھتا ہے، جو کہ انٹیک درجہ حرارت کے استحکام کے لیے بھی بہت مددگار ہے، خاص طور پر جب گاڑی کے اگلے حصے پر کوئی اثر اثر نہ ہو، جیسے کہ ٹریفک جام میں۔ تاہم، چونکہ اسے ایک وقف شدہ واٹر پمپ اور ریڈی ایٹر سے منسلک کرنے کی ضرورت ہے، اور درجہ حرارت میں کمی اتنی بڑی نہیں ہے جتنی براہ راست ایئر کولنگ، اس لیے ایئر کولڈ انٹرکولر اب بھی مرکزی دھارے میں ہیں۔

سیدھا کرنا اولین ترجیح ہے۔

جہاں تک انٹرکولر کی تنصیب کی پوزیشن کا تعلق ہے، اسے عام طور پر دو قسموں میں تقسیم کیا جاتا ہے: سامنے والا اور اوپر والا۔ گرمی کی کھپت کے لحاظ سے، سامنے والے بمپر میں واقع فرنٹ ماونٹڈ قسم یقیناً بہتر ہے، لیکن ردعمل کے لحاظ سے، اوپر والی قسم زیادہ فائدہ مند ہے۔ یہ مختصر پائپ کی وجہ سے فروغ کا براہ راست اثر ہے. مثال کے طور پر، سامنے والے انٹرکولر کے پائپ کو چھوٹا کرنے کے لیے، Impreza WRCar لمبے پائپ کی وجہ سے دباؤ کے نقصان کو کم کرنے کے لیے تھروٹل کو ریورس کرتا ہے۔ یہ تصور کرنا مشکل نہیں ہے کہ انٹیک پائپ کی مجموعی مماثلت بھی ایک اہم نکتہ ہے جس پر انٹرکولر میں ترمیم کرتے وقت توجہ دینی چاہیے۔ اس لیے انٹرکولر کو اپ گریڈ کرتے یا انسٹال کرتے وقت، انٹرکولر کے سائز پر توجہ دینے کے علاوہ، پائپ کی لمبائی کو جتنا ممکن ہو چھوٹا کیا جائے، اور موڑ اور ویلڈنگ پوائنٹس کو کم کرنے کے لیے اسے سیدھا کیا جائے، یہ سب ہوا کے بہاؤ کی شرح کو بڑھانے کے طریقے ہیں، کیونکہ اگر بہت زیادہ ویلڈنگ پوائنٹس ہوں گے تو موڑ اور موڑ کی ہوا کا بہاؤ متاثر ہوگا۔