ایئر ٹو ایئر انٹرکولر سسٹم نسبتاً آسان ہے۔ یہ کمپریسڈ چارج ہوا سے گرمی کو دور کرنے کے لیے انٹرکولر کے ذریعے ہوا کا بہاؤ استعمال کرتا ہے۔ حرارت چارج (ہوا) سے ماحول (ہوا) میں منتقل ہوتی ہے – اس لیے اسے "ہوا سے ہوا" کا نام دیا گیا ہے۔ "آپ کے پاس ہوا ایئر انٹیک کے ذریعے، کمپریسر کے ذریعے، پھر ہیٹ ایکسچینجر کے ذریعے گاڑی کے سامنے اور پھر انٹیک مینی فولڈ میں آتی ہے،" فینسکے ایئر ٹو ایئر سسٹم کی وضاحت کرتے ہیں۔
ہوا سے پانی
ہوا سے پانی کے نظام میں، انٹیک چارج سے گرمی کو بیرونی ہوا کے بہاؤ (کم از کم براہ راست نہیں) کے ذریعے نہیں ہٹایا جاتا ہے، بلکہ مائع کولنٹ کے ذریعے ہٹایا جاتا ہے۔ "ہوا سے پانی کا نظام تھوڑا زیادہ پیچیدہ ہے۔ ہوا دوبارہ انٹیک اور کمپریسر کے ذریعے اندر آتی ہے،" فینسکے کہتے ہیں۔ "پھر کمپریسڈ ہوا اپنے مربوط انٹرکولر کے ساتھ انٹیک کئی گنا میں کھل جاتی ہے۔"
جبکہ پروڈکشن کی مثال میں Fenske استعمال کر رہا ہے – B58 انجن کے ساتھ ایک BMW X3 M40i، جس میں کئی گنا لگا ہوا ایئر ٹو واٹر انٹرکولر استعمال ہوتا ہے، جیسا کہ سپر چارجڈ فورڈ فور-والو ماڈیولر انجنوں کی قابل احترام لائن اپ، اور آفٹر مارکیٹ کین بیل اور وہپل سپرچارج کٹس - تمام سائنس اور سائنس کے ڈیزائن کے ساتھ ملتے جلتے ہیں۔ بورڈ، چارج کولر بڑھتے ہوئے مقام سے قطع نظر۔
اصل چارج کولر کے علاوہ، ایئر ٹو واٹر سسٹم میں ثانوی کولنگ سسٹم ہوتا ہے، جیسا کہ ایک معیاری انجن کولنگ سسٹم، لیکن خاص طور پر انٹرکولر کے لیے وقف ہوتا ہے۔ فینسکے کا کہنا ہے کہ "آپ کے پاس ایک کولنٹ ہے جو انٹرکولر کور سے گزرتا ہے اور پھر اسے سسٹم کے ذریعے گاڑی کے سامنے والے ریڈی ایٹر پر پمپ کیا جاتا ہے تاکہ گرمی کو ہٹایا جا سکے۔"
فوائد اور نقصانات
یہ پوچھنے کی کوشش کرنا کہ چارج کولنگ کا کون سا طریقہ بہتر ہے یہ پوچھنے کے مترادف ہے کہ بہترین پاور ایڈر کیا ہے۔ جواب سادہ ہے، "یہ منحصر ہے۔"
"ہوا سے ہوا کا نظام ایک بہت آسان نظام ہے۔ آپ کو سیال کے لیک ہونے کے بارے میں فکر کرنے کی ضرورت نہیں ہے؛ آپ کے پاس اضافی ہیٹ ایکسچینجر اور [متعلقہ] سیال پلمبنگ نہیں ہے۔ ہوا سے ہوا کے نظام کے ساتھ آپ کا وزن بھی کم ہے،" فینسکی بتاتے ہیں۔
ہوا سے پانی کے نظام میں، ایک بار جب کولنٹ نے چارج ہوا سے گرمی نکال لی ہے، تو گرمی کو کولنٹ سے ہی باہر نکالنا چاہیے۔ "ہوا سے ہوا کے نظام کا ایک اور بڑا فائدہ یہ ہے کہ آپ صرف ایک بار گرمی کے تبادلے پر انحصار کر رہے ہیں۔ ہوا سے پانی کے ساتھ، آپ کولنٹ کے درجہ حرارت کو ممکنہ حد تک کم کرنے کے لیے محیطی ہوا پر انحصار کر رہے ہیں۔"
Fenske اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ایئر ٹو ایئر کولرز میں خرابیاں ہوتی ہیں، "تاہم، آپ کو ایک ایئر ٹو ایئر لگانا چاہیے جہاں ہوا کا بہاؤ ہو، اور مثالی طور پر یہ انجن کے سامنے ہو، حالانکہ آپ اسے انجن کے اوپر بھی لگا سکتے ہیں۔ آپ کو زیادہ ہوا کا بہاؤ نہیں ملے گا، اور ممکنہ طور پر انجن سے گرم ہونے کا خطرہ ہو گا۔"
ایئر ٹو واٹر سسٹم کی طرف بڑھتے ہوئے، فینسکے جاری رکھتے ہیں، "ایئر ٹو واٹر انٹرکولرز [پروڈکشن ایپلی کیشنز میں] کمپریسر اور انٹیک والوز کے درمیان جگہ کے حجم کو کم کر دیتے ہیں، کیونکہ ایئر ٹو واٹر چارج کولر کو ہڈ کے نیچے کہیں بھی نصب کیا جا سکتا ہے، اور اسے ایئر اسٹریم میں سامنے کی طرف نہیں جانا پڑتا ہے۔
نظریہ طور پر، کمپریسڈ انٹیک چارج کے ذریعے طے کی جانے والی حجم اور فاصلے میں کمی نہ صرف انجن کی رسپانسیوینس میں اضافہ کرے گی (وقفے کو کم کرے گی) بلکہ چارج کے زیر اثر گرمی کے سامنے آنے کے وقت کو کم کرکے مزید گرمی کے بھگونے کی صلاحیت کو بھی کم کرے گا۔
