آپ کی گاڑی کا کولنگ سسٹم صرف ایک ریڈی ایٹر، واٹر پمپ، تھرموسٹیٹ، پنکھا اور کولنٹ سے زیادہ ہے۔ ٹھیک ہے، ٹھیک ہے، بالکل ایسا ہی ہے، لیکن ایک موثر کولنگ سسٹم میں صرف پرزوں کے علاوہ اور بھی بہت کچھ ہے، انجن (اور ٹرانسمیشن/تیل) کو بغیر زیادہ گرم کیے مستقل طور پر ٹھنڈا کرنے کے لیے ان کو ملانے کی ضرورت ہے۔ کولنگ سسٹم کے ڈیزائن میں بہت سارے متغیرات ہیں جو بڑے سر درد کا سبب بن سکتے ہیں۔ آپ کو لگتا ہے کہ آپ کو انجن کا سنگین مسئلہ ہے، لیکن آپ کے پاس ریڈی ایٹر کیپ غلط ہے۔
سادہ جواب بالکل نہیں ہے۔ انجن ریڈی ایٹرز کے بہت سے مختلف انداز اور قسمیں ہیں، یہ الجھن کا شکار ہو سکتے ہیں، لیکن کچھ ایسی طرزیں ہیں جو سب سے زیادہ عام ہیں۔ 1980 کی دہائی سے پہلے، تقریباً ہر ریڈی ایٹر تانبے پیتل کے مرکب سے بنایا گیا تھا، جو گرمی کی منتقلی کی بہترین شرح پیش کرتا ہے۔ تانبے کے پیتل (مختصر کے لیے سی بی) کے ساتھ مسئلہ یہ ہے کہ ٹیوبیں موٹی ہونی چاہئیں اور وہ ہر ٹیوب کو آخری پلیٹ سے جوڑنے کے لیے سولڈر کا استعمال کرتی ہیں۔ یہ CB ریڈی ایٹر کور کو موٹا بناتا ہے، زیادہ جگہ لیتا ہے۔ 80 کی دہائی کے وسط میں، تانبے اور پیتل کو حاصل کرنا مشکل ہو گیا، لہذا OEMs نے ایلومینیم ریڈی ایٹرز کو تبدیل کیا۔ ایلومینیم بھی گرمی کو اچھی طرح سے چلاتا ہے، نہ کہ سی بی کی طرح۔ فرق یہ ہے کہ ایلومینیم کی ٹیوبیں زیادہ پتلی ہوتی ہیں، اس لیے آپ ٹیوبوں کی مزید قطاریں سی بی کور جیسی جگہ پر فٹ کر سکتے ہیں۔
ایلومینیم ریڈی ایٹر کور میں ٹیوبوں کی زیادہ قطاریں ہوتی ہیں جن کی دیواریں پتلی ہوتی ہیں، اسی سائز کے CB کور کے مقابلے میں انہیں زیادہ موثر بناتی ہے۔ "ہم ایلومینیم کے ساتھ ایک چھوٹی جگہ میں زیادہ کولنٹ منتقل کر سکتے ہیں" کوچران نے ہمیں بتایا، "اگر ہم اسے صرف جگہ کی بنیاد پر چھوڑ دیں تو ہم ایلومینیم کے ساتھ چلتے ہیں۔" اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ ایلومینیم کور کامل ہیں، انہیں الیکٹرولیسس سے محفوظ رکھنے کی ضرورت ہے، جو کہ ایک الیکٹرو کیمیکل ردعمل ہے جو ہر انجن کولنگ سسٹم میں موجود ہوتا ہے۔ حل یہ ہے کہ کولنگ سسٹم میں قربانی کے انوڈ کو چلایا جائے۔ ایلومینیم ریڈی ایٹرز کی مرمت کرنا مشکل ہے، اس لیے جب وہ ناکام ہو جاتے ہیں تو یہ متبادل کام ہے۔
