کار کے بہت سے شائقین کے لیے، سامنے والے بمپر میں انٹرکولر ایک مائشٹھیت ترمیمی حصہ اور کارکردگی کی ایک ناگزیر علامت ہے، بالکل اسی طرح جیسے پریشر ریلیف والو کی آواز۔ تاہم، مختلف انٹرکولرز کے پیچھے کیا علم ہے جو باہر سے ایک جیسے نظر آتے ہیں؟ اگر آپ اپ گریڈ یا انسٹال کرنا چاہتے ہیں تو آپ کو کس چیز پر توجہ دینی چاہیے؟ مندرجہ بالا سوالات کا جواب اس یونٹ میں ایک ایک کر کے دیا جائے گا۔
انٹرکولر کی تنصیب کا مقصد بنیادی طور پر انٹیک ہوا کے درجہ حرارت کو کم کرنا ہے۔ قارئین پوچھ سکتے ہیں: ہمیں انٹیک ہوا کا درجہ حرارت کم کرنے کی ضرورت کیوں ہے؟ یہ ہمیں ٹربو چارجنگ کے اصول پر لاتا ہے۔ ٹربو چارجنگ کا کام کرنے والا اصول صرف یہ ہے کہ انجن سے نکلنے والی گیس کو ایگزاسٹ بلیڈ پر اثر انداز کرنے کے لیے استعمال کیا جائے، اور پھر انٹیک بلیڈ کو دوسری طرف سے چلائیں تاکہ ہوا کو دباؤ ڈال کر دہن کے چیمبر میں بھیجیں۔ چونکہ ایگزاسٹ گیس کا درجہ حرارت عام طور پر 8 یا 9 Baidu تک زیادہ ہوتا ہے، جو ٹربائن کے جسم کو بھی انتہائی زیادہ درجہ حرارت پر رکھتا ہے، جس سے انٹیک ٹربائن کے سرے سے بہنے والی ہوا کا درجہ حرارت بڑھ جائے گا، اور کمپریسڈ ہوا بھی گرمی پیدا کریں (کیونکہ کمپریسڈ ہوا کے مالیکیولز کے درمیان فاصلہ کم ہو جاتا ہے، اگر یہ زیادہ درجہ حرارت والی گیس بغیر ٹھنڈا کیے سلنڈر میں داخل ہو جاتی ہے، تو یہ آسانی سے انجن کے دہن کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہو جائے گی، جس کی وجہ سے پٹرول پہلے سے کم ہو جائے گا۔ -کمبسٹ اور دستک دینے سے انجن کا درجہ حرارت اور بھی بڑھ جاتا ہے جس سے تھرمل توسیع کی وجہ سے آکسیجن کی مقدار بہت کم ہو جاتی ہے، جس سے سپر چارجنگ کی کارکردگی کم ہو جاتی ہے اور قدرتی طور پر مطلوبہ بجلی پیدا نہیں ہو سکتی۔ زیادہ درجہ حرارت انجن کا ایک پوشیدہ قاتل بھی ہے اگر آپ آپریٹنگ ٹمپریچر کو کم کرنے کی کوشش نہیں کرتے ہیں، ایک بار جب آپ کو گرم ماحول کا سامنا کرنا پڑتا ہے یا لمبے وقت تک گاڑی چلاتے ہیں تو انجن کی خرابی کے امکانات کو بڑھانا آسان ہوتا ہے، اس لیے یہ ضروری ہے۔ انٹرکولر لگانے کے لیے۔ انٹیک ہوا کے درجہ حرارت کو کم کرنے کے لئے. انٹرکولر کے کام کو جاننے کے بعد، آئیے اس کی ساخت اور حرارت کی کھپت کے اصول پر بات کرتے ہیں۔
انٹرکولر بنیادی طور پر دو حصوں پر مشتمل ہوتا ہے۔ پہلا حصہ ٹیوب کہلاتا ہے۔ اس کا کام کمپریسڈ ہوا کو بہنے کے لیے ایک چینل فراہم کرنا ہے۔ لہذا، ٹیوب کو ایک بند جگہ ہونا چاہیے تاکہ کمپریسڈ ہوا کا دباؤ نہ نکلے۔ ٹیوب کی شکل کو بھی مربع اور بیضوی میں تقسیم کیا گیا ہے۔ فرق ہوا کی مزاحمت اور کولنگ کی کارکردگی کے درمیان تجارت میں ہے۔ دوسرا حصہ فن کہلاتا ہے جسے عرف عام میں فن بھی کہا جاتا ہے۔ یہ عام طور پر ٹیوب کی اوپری اور نچلی تہوں کے درمیان واقع ہوتا ہے اور ٹیوب سے مضبوطی سے جڑا ہوتا ہے۔ اس کا کام گرمی کو ختم کرنا ہے، کیونکہ جب کمپریسڈ گرم ہوا ٹیوب کے ذریعے بہتی ہے، تو یہ گرمی کو ختم کر دے گی۔ یہ ٹیوب کی بیرونی دیوار کے ذریعے پنکھوں میں منتقل ہوتا ہے۔ اس وقت، اگر کم بیرونی درجہ حرارت والی ہوا پنکھوں سے گزرتی ہے، تو ہوا کے درجہ حرارت کو ٹھنڈا کرنے کے مقصد کو حاصل کرنے کے لیے گرمی کو دور کیا جا سکتا ہے۔ مندرجہ بالا دو حصوں کے مسلسل ایک ساتھ اوورلیپ ہونے کے بعد، 10 سے 20 تہوں تک کی ساخت کو کور کہا جاتا ہے، اور یہ حصہ انٹرکولر کا نام نہاد مین باڈی ہے۔ اس کے علاوہ، ٹربائن سے کمپریسڈ گیس کو کور میں داخل ہونے سے پہلے بفرنگ اور دباؤ کو جمع کرنے کے لیے جگہ فراہم کرنے کے لیے، اور کور سے باہر نکلنے کے بعد ہوا کے بہاؤ کی شرح کو بڑھانے کے لیے، ٹینک نامی حصے عام طور پر کور کے دونوں اطراف نصب کیے جاتے ہیں۔ . اس کی شکل ایک فنل کی طرح ہے، اور سلیکون ٹیوب کے کنکشن کو آسان بنانے کے لیے اس پر ایک سرکلر انلیٹ اور آؤٹ لیٹ ہوگا، اور انٹرکولر مندرجہ بالا چار حصوں پر مشتمل ہے۔ جہاں تک انٹرکولر کے گرمی کی کھپت کے اصول کا تعلق ہے، جیسا کہ ابھی ذکر کیا گیا ہے۔ یہ کمپریسڈ ہوا کو تقسیم کرنے کے لیے متعدد افقی ٹیوبوں کا استعمال کرتا ہے، اور پھر گاڑی کے سامنے سے باہر سے براہ راست ٹھنڈی ہوا کمپریسڈ ہوا کو ٹھنڈا کرنے کے لیے ٹیوبوں سے جڑے گرمی کی کھپت کے پنکھوں سے گزرتی ہے۔ مقصد یہ ہے کہ انٹیک ہوا کا درجہ حرارت باہر کے درجہ حرارت کے قریب ہو۔ لہذا، اگر آپ انٹرکولر کی گرمی کی کھپت کی کارکردگی کو بڑھانا چاہتے ہیں، تو آپ کو اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے ٹیوب کی تعداد، لمبائی اور کولنگ پنوں وغیرہ کو بڑھانے کے لیے صرف اس کے رقبہ اور موٹائی کو بڑھانے کی ضرورت ہے۔ لیکن کیا یہ اتنا آسان ہے؟ درحقیقت، ایسا نہیں ہے، کیونکہ انٹرکولر جتنا لمبا اور بڑا ہوتا ہے، انٹیک پریشر میں کمی کا مسئلہ پیدا کرنا اتنا ہی آسان ہوتا ہے، اور یہ بھی اس یونٹ میں زیر بحث اہم مسائل میں سے ایک ہے۔ دباؤ کا نقصان کیوں ہوتا ہے؟
ایک انٹرکولر کے لیے جو کارکردگی پر زور دیتا ہے، گرمی کی کھپت کی اچھی صلاحیتوں کے علاوہ، دباؤ کے نقصان میں کمی کو بھی دھیان میں رکھنا چاہیے۔ تاہم، دباؤ کے نقصان کو دبانا اور کولنگ کی کارکردگی کو بہتر بنانا مہارتوں کے لحاظ سے بالکل برعکس ہیں۔ مثال کے طور پر، ایک ہی حجم اور سائز کے ساتھ ایک انٹرکولر لازمی ہے اگر انٹرکولر کو مکمل طور پر گرمی کی کھپت پر مبنی ڈیزائن کیا گیا ہے، تو اندر کی ٹیوب کو پتلا کرنے کی ضرورت ہوگی اور پنکھوں کی تعداد میں اضافہ کیا جائے گا، جس سے ہوا کی مزاحمت میں اضافہ ہوگا۔ لیکن اگر یہ دباؤ کی سطح کو برقرار رکھنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، تو ٹیوب اور ٹیوب موٹی ہونی چاہیے۔ پنکھوں کو کم کرنے کے نتیجے میں ہیٹ ایکسچینج کی کارکردگی کمزور ہو جائے گی، اس لیے انٹرکولر میں ترمیم کرنا اتنا آسان نہیں جتنا ہم نے سوچا تھا۔ لہذا، کولنگ کی کارکردگی اور دباؤ کی بحالی کے طریقوں کو متوازن کرنے کے لیے، زیادہ تر لوگ ٹیوب اور پنکھوں سے شروع کریں گے۔
اگلا فن حصہ ہے. عام انٹرکولر کے پنکھ عام طور پر بغیر کسی سوراخ کے سیدھے ہوتے ہیں۔ پنکھ اتنے لمبے ہوتے ہیں جتنی انٹرکولر کی چوڑائی ہوتی ہے۔ تاہم، چونکہ انٹرکولر میں پنکھ پورے مرکز میں ہوتے ہیں، یہ گرمی کی کھپت کے کام میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔ لہذا، جب تک سرد ہوا کے سامنے والے علاقے میں اضافہ ہوتا ہے، گرمی کے تبادلے کی طاقت کو بہتر بنایا جا سکتا ہے. لہذا، بہت سے انٹرکولر پنکھوں کو مختلف شکلوں میں ڈیزائن کیا گیا ہے، بشمول لہراتی یا پنکھ جنہیں عام طور پر لوور ڈیزائن کہا جاتا ہے سب سے زیادہ مقبول ہیں۔ تاہم، گرمی کی کھپت کی کارکردگی کے لحاظ سے، اوورلیپنگ گرمی کی کھپت کے پنکھ بہترین ہیں، لیکن ہوا کی مزاحمت کی مقدار بھی سب سے زیادہ واضح ہے، لہذا یہ جاپانی D1 ریسنگ کاروں پر زیادہ عام ہے، کیونکہ یہ ریسنگ کاریں تیز نہیں ہیں، لیکن تیز رفتاری سے چلنے والے انجن کی حفاظت کے لیے انہیں اچھے کولنگ اثر کی ضرورت ہوتی ہے۔ انٹرکولر میں ترمیم کریں۔ [2]
ٹربائن کی صلاحیت پر منحصر ہے۔
انٹرکولر ترمیم کے مختلف نظریات کے بارے میں بات کرنے کے بعد، اصل ترمیم کے دوران کن چیزوں پر توجہ دینے کی ضرورت ہے؟ عام طور پر، ترمیم کے لیے انٹرکولرز کو زیادہ تر اصل متبادل کی اقسام اور بڑی صلاحیت والی کٹس میں تقسیم کیا جاتا ہے جن کے لیے پائپ لائن کی ترتیب میں اہم تبدیلیوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ براہ راست تبادلے کی قسم کی وضاحتیں اصل فیکٹری سے ملتی جلتی ہیں۔ فرق صرف اتنا ہے کہ اندرونی ٹیوب اور فن کا ڈیزائن مختلف ہے اور موٹائی قدرے چوڑی ہے۔ یہ کٹ ان گاڑیوں کے لیے موزوں ہے جن میں اصل فیکٹری نے ترمیم نہیں کی ہے، یا جہاں ترمیم وسیع نہیں ہے۔ یہ انجن کی اصل صلاحیت کو تبدیل کر سکتا ہے۔ جہاں تک بڑی صلاحیت والے انٹرکولرز کا تعلق ہے، گرمی کی کھپت کو بڑھانے کے لیے ہوا کی طرف بڑھنے کے علاوہ، مسلسل درجہ حرارت کو یقینی بنانے کے لیے موٹائی بھی بڑھائی جائے گی۔ مثال کے طور پر ہاویانگ کے تیار کردہ انٹرکولر کو لے کر، عام قسم تقریباً 5.5 سے 7.5 سینٹی میٹر ہے (اس کے لیے موزوں ہے (1.6 سے 2.0 لیٹر والی گاڑیوں کے لیے))، تقویت یافتہ قسم تقریباً 8 سے 105 سینٹی میٹر ہے (2.5 لیٹر اور اس سے اوپر والی گاڑیوں کے لیے) ، اور ہوا کے بہاؤ کے خلاف مزاحمت کو کم کرنے کے لیے ایک بڑے فنل کے سائز کا ہوا ذخیرہ کرنے والا ٹینک استعمال کیا جائے گا، یقیناً، درمیانے اور بڑے ٹربائنز سے لیس ہونے پر اس کی سفارش نہیں کی جاتی ہے۔ نمبر 6 ٹربائن، کیونکہ وقفہ زیادہ سنگین ہو گا اور کم رفتار بڑھانے کے لیے موزوں نہیں ہے تاہم، NA سے ٹربو تک تبدیل کی گئی گاڑیوں میں، یہ بہتر ہے کہ ایک بڑا انٹرکولر ہو، کیونکہ اصل کی ٹھنڈک کی کارکردگی۔ ڈیزائن کافی نہیں ہو سکتا ہے، یہاں تک کہ کم بوسٹ سیٹنگز میں، انٹرکولر کو چھوڑا نہیں جا سکتا ہے، یہ نہ صرف انجن کی پائیداری کو بڑھا سکتا ہے، بلکہ پاور آؤٹ پٹ کو مستحکم کرنے میں بھی مدد کرتا ہے۔
دوسری طرف، گرمی کی کھپت کے لیے ہوا استعمال کرنے کے علاوہ، انٹرکولر پانی کی ٹھنڈک کا بھی استعمال کرتا ہے۔ ٹویوٹا منگجی 3S-GTE ایک مثال ہے۔ اس کا بنیادی فائدہ یہ ہے کہ کولر باڈی تھروٹل کے بالکل سامنے واقع ہے، اس لیے انٹیک پائپ لائن انتہائی مختصر ہے۔ ہائی رسپانس کی خصوصیات، خود پانی کے بہت زیادہ مستقل درجہ حرارت کے ساتھ، انٹیک ہوا کے درجہ حرارت کے استحکام کے لیے بھی بہت مددگار ثابت ہوتی ہیں، خاص طور پر جب گاڑی کے اگلے حصے پر ہوا کا کوئی اثر نہ ہو، جیسے کہ ٹریفک جام۔ تاہم، چونکہ اس کے لیے ایک علیحدہ پانی کے پمپ اور پانی کے ٹینک کے ریڈی ایٹر کی ضرورت ہوتی ہے، اور درجہ حرارت میں کمی اتنی زیادہ نہیں ہوتی جتنی براہ راست ایئر کولنگ، اس لیے ایئر کولڈ انٹرکولر اب بھی مرکزی دھارے میں ہیں۔ [2]
لکیریائزیشن کو ترجیح دیں۔
جہاں تک انٹرکولر کی انسٹالیشن پوزیشن کا تعلق ہے، اسے عام طور پر دو اقسام میں تقسیم کیا جاتا ہے: فرنٹ ماونٹڈ ٹائپ اور ٹاپ ماونٹڈ ٹائپ۔ گرمی کی کھپت کے لحاظ سے، سامنے والے بمپر میں واقع فرنٹ ماونٹڈ قسم یقیناً بہتر ہے، لیکن جب بات رد عمل کی ہو تو یہ اوپری قسم ہے۔ سامنے والا انٹرکولر سستا ہے، جو اس کی چھوٹی پائپ لائن کی وجہ سے سپر چارجنگ کا براہ راست اثر ہے۔ مثال کے طور پر، سامنے والے انٹرکولر کی پائپ لائن کو چھوٹا کرنے کے لیے، Impreza WRCar بہت لمبی پائپ لائن کی وجہ سے ہونے والے دباؤ کے نقصان کو کم کرنے کے لیے تھروٹل کو ریورس کرتا ہے۔ ، یہ تصور کرنا مشکل نہیں ہے کہ انٹیک پائپ کی مجموعی مماثلت بھی ایک اہم نکتہ ہے جس پر انٹرکولر میں ترمیم کرتے وقت توجہ دی جانی چاہئے۔ لہذا، انٹرکولر کو اپ گریڈ کرتے یا انسٹال کرتے وقت، انٹرکولر کے سائز پر توجہ دینے کے علاوہ، پائپ لائن کی لمبائی کو جتنا ممکن ہو چھوٹا کیا جائے اور موڑ، ویلڈنگ پوائنٹس وغیرہ کو کم کرنے کے لیے سیدھا کیا جائے، جو کہ تمام طریقے ہیں۔ ہوا کے بہاؤ کی شرح میں اضافہ کریں، کیونکہ اگر بہت زیادہ سولڈر جوڑ اور کونے ہوں تو، ہوا کے بہاؤ کی ہمواری یقینی طور پر خراب ہوگی اور دباؤ میں کمی واقع ہوگی۔
دوم، انٹرکولر کے اصول کی طرح جس پر پہلے بات کی گئی تھی، اگر انٹرکولر کی ٹیوب بہت پتلی ہے، تو یہ آسانی سے مزاحمت میں اضافہ کرے گا اور ردعمل کو متاثر کرے گا، اور ٹیوب کی دیوار میں درجہ حرارت زیادہ ہوگا۔ اسی طرح انٹیک پائپ کے قطر کو قدرے گاڑھا کرنا بھی ایک اچھا طریقہ ہے۔ اس کے لیے پائپ کے قطر کی ملاپ بنیادی طور پر ٹربائن آؤٹ لیٹ اور تھروٹل کے قطر پر منحصر ہے۔ یہ بات قابل ذکر ہے کہ انٹرکولر سے پہلے اور بعد میں ان لیٹ اور آؤٹ لیٹ پائپ کا قطر ان لیٹ سے پہلے کی نسبت آؤٹ لیٹ کے بعد تقریباً 10% موٹا ہونا چاہیے۔ وجہ یہ ہے کہ آؤٹ لیٹ پائپ کا بڑا قطر کور کی ٹھنڈک ہوا کو فرار ہونے دے سکتا ہے۔ انٹرکولر سے تیز رفتاری سے گزرنا بہاؤ کی شرح کو بڑھانے میں مثبت طور پر مدد کر سکتا ہے۔ جہاں تک انٹرکولر کے مادی حصے کا تعلق ہے، یہ عام طور پر ایلومینیم کھوٹ سے بنا ہوتا ہے۔ یہ نہ صرف ساخت میں اضافہ کرتا ہے اور ظاہری شکل کو بہتر بناتا ہے، بلکہ ایلومینیم کی اعلی تھرمل چالکتا کی وجہ سے گرمی کی کھپت کے اثر کو بھی بڑھاتا ہے۔ اس کے علاوہ اس کا وزن ہلکا ہونے کا بھی فائدہ ہے، اس لیے ایلومینیم الائے کا بھی انتخاب کیا گیا ہے۔ اہم وجوہات میں سے ایک۔ جہاں تک دھاتی پائپوں کے درمیان ربڑ کو جوڑنے والے پائپ کا تعلق ہے، یہ تجویز کیا جاتا ہے کہ آپ زیادہ سے زیادہ تین یا پانچ تہوں سے ڈھکی ہوئی سلیکون ربڑ کی مصنوعات استعمال کریں۔ اس قسم کے سلیکون پائپ میں بہترین لچک ہوتی ہے، وہ اعلی درجہ حرارت اور زیادہ دباؤ کو برداشت کر سکتی ہے، اور سخت نہیں ہوگی، اس لیے اسے ویکیوم پائپ کی طرح چھوٹے استعمال کیا جا سکتا ہے، درمیانے سائز کے پانی کے پائپ اور بڑے سائز کے ایئر انٹیک پائپ بہت اچھے اصل متبادل ہیں۔ . وہ ہائی ہیٹ ٹربائن انجنوں میں استعمال کے لیے بہت موزوں ہیں۔ وسیع قسم کے کلیمپنگ سٹینلیس سٹیل کے بنڈل رِنگز کے فکسشن کے ساتھ مل کر، وہ پائپ پھٹنے یا ہوا کے رساو سے بچ سکتے ہیں۔ مسئلہ پیدا ہوتا ہے، اور یہ اصل سیاہ رنگ سے مختلف ہے، جو گاڑی کے جنگی ماحول کو بہتر بنانے میں بہت مددگار ثابت ہوتا ہے، تاکہ گاڑی کا مالک اعتماد کے ساتھ گاڑی چلا سکے۔ [2]
انتخاب کی ترتیب
مجھے یقین ہے کہ ٹربائن کو اپ گریڈ کرتے وقت، بہت سے امپریزا مالکان سوچتے ہیں کہ کیا اصل فیکٹری کے اوپری ماونٹڈ بڑے انٹرکولر ڈیزائن کو استعمال کرنا بہتر ہے، یا براہ راست سامنے والے انٹرکولر پر سوئچ کرنا؟ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، اسے اپ گریڈ شدہ ٹربائنز کی تعداد سے طے کرنے کی ضرورت ہے۔ چونکہ افقی طور پر مخالف انجن کا ایگزاسٹ ہیڈ سیکشن سیدھے انجن سے لمبا ہوتا ہے، اس لیے یہ کم رفتار بوسٹ رسپانس کو بھی سست بناتا ہے۔ لہذا، اصل مینوفیکچرر ٹربو لیگ کے مسئلے کو کم کرنے کے لیے اوپری ماونٹڈ انٹرکولر ڈیزائن کرے گا۔ اگر اسے اپ گریڈ کیا جاتا ہے جب ٹربائن کا نمبر نمبر 6 سے زیادہ نہ ہو اور نقل مکانی 2.2 لیٹر سے کم ہو، مصنف سامنے والے انٹرکولر پر سوئچ کرنے کی سفارش نہیں کرتا ہے، کیونکہ توسیع شدہ پائپ لائن اور بڑھا ہوا انٹرکولر وقفہ کے مسئلے کو مزید سنگین بنا دے گا۔ . تاہم، جب آپ مندرجہ بالا شرائط کو پورا کرتے ہیں، تو آپ فرنٹ ماونٹڈ انٹرکولر پر سوئچ کرنے پر غور کر سکتے ہیں۔ ایک طرف، ٹاپ ماونٹڈ انٹرکولر کی ٹھنڈک کی کارکردگی اب کافی نہیں ہے، اور دوسری طرف، بڑی ٹربائن ایئر سپلائی کا حجم اور بہاؤ کی شرح بڑی ہے۔ یہ تیز تر ہے اور توسیع شدہ پائپ لائن پر پڑنے والے اثرات کو کم کیا جا سکتا ہے، اس لیے سامنے سے لگے ہوئے انٹرکولر کا استعمال کرنا زیادہ موزوں ہے۔
