کار کے بہت سے شائقین کے لیے، فرنٹ پروٹیکٹر کے اندر انٹرکولر ایک خواب میں ترمیم کرنے والا حصہ اور ایک ناگزیر کارکردگی کی علامت ہے، بالکل اسی طرح جیسے پریشر ریلیف والو کی آواز۔ تاہم، تمام قسم کے انٹرکولرز کا علم کیا ہے جو ایک جیسے نظر آتے ہیں؟ اگر آپ اپ گریڈ یا انسٹال کرنا چاہتے ہیں تو آپ کو کس چیز پر توجہ دینے کی ضرورت ہے؟ ان سوالوں میں سے ہر ایک کا جواب اس یونٹ میں دیا جائے گا۔
انٹرکولر کی تنصیب کا مقصد بنیادی طور پر انٹیک کے درجہ حرارت کو کم کرنا ہے۔ شاید آپ پوچھ سکتے ہیں: آپ کو انٹیک درجہ حرارت کو کم کرنے کی ضرورت کیوں ہے؟ یہ ہمیں ٹربو چارجنگ کے اصول پر لاتا ہے۔ ٹربو چارجنگ کا کام کرنے کا اصول صرف یہ ہے کہ ایگزاسٹ بلیڈ کو متاثر کرنے کے لیے انجن کی ایگزاسٹ گیس کا استعمال کیا جائے، اور پھر انٹیک بلیڈ کو دوسری طرف سے چلائیں تاکہ کمپریسڈ ہوا کو مجبور کیا جائے اور اسے دہن کے چیمبر میں بھیج دیا جائے۔ چونکہ ایگزاسٹ گیس کا درجہ حرارت عام طور پر 8 یا 9 Baidu تک زیادہ ہوتا ہے، اس لیے ٹربائن کا جسم بھی انتہائی زیادہ درجہ حرارت کی حالت میں ہوتا ہے، اس لیے انٹیک ٹربائن کے سرے سے بہنے والی ہوا کا درجہ حرارت بڑھ جائے گا۔ اس کے علاوہ، کمپریسڈ ہوا بھی حرارت پیدا کرے گی (کیونکہ کمپریسڈ ہوا کے مالیکیول چھوٹے ہو جاتے ہیں، وہ گرمی کی توانائی پیدا کرنے کے لیے ایک دوسرے کو نچوڑ کر رگڑ دیتے ہیں)۔ اگر یہ اعلی درجہ حرارت والی گیس بغیر ٹھنڈک کے سلنڈر میں داخل ہو جاتی ہے، تو انجن کے بہت زیادہ دہن والے درجہ حرارت کی طرف لے جانا آسان ہے، اور پھر یہ گیسولین پریکمبسٹن دھماکہ کر دے گا، تاکہ انجن کا درجہ حرارت اور بھی بڑھ جائے۔ ایک ہی وقت میں، کمپریسڈ ہوا کا حجم تھرمل توسیع کی وجہ سے آکسیجن کے مواد کو بہت کم کر دے گا، جس سے دباؤ کا فائدہ کم ہو جائے گا اور قدرتی طور پر پاور آؤٹ پٹ پیدا کرنے میں ناکام ہو جائے گا۔ اس کے علاوہ، زیادہ درجہ حرارت انجن کا غیر مرئی قاتل بھی ہے، اگر ہم آپریٹنگ ٹمپریچر کو کم کرنے کی کوشش نہ کریں، ایک بار موسم گرم ہو جائے، یا زیادہ دیر تک گاڑی چلانے کی صورت میں، انجن کے فیل ہونے کے امکانات کو بڑھانا آسان ہے، اس لیے انٹیک ٹمپریچر کو کم کرنے کے لیے انٹرکولر لگانا ضروری ہے۔ انٹرکولر کے کام کو جاننے کے بعد، پھر ہم اس کی ساخت اور حرارت کی کھپت کے اصول پر بات کریں گے۔
انٹرکولر بنیادی طور پر دو حصوں پر مشتمل ہوتا ہے۔ پہلے حصے کو ٹیوب کا نام دیا گیا ہے، اس کا کام کمپریسڈ ہوا کو بہنے کے لیے ایک چینل فراہم کرنا ہے، اس لیے ٹیوب ایک بند جگہ ہونی چاہیے، تاکہ کمپریسڈ ہوا کا دباؤ نہ نکلے، اور ٹیوب کی شکل کو مربع، بیضوی اور لمبی شنک میں بھی تقسیم کیا گیا ہے، فرق ہوا کی مزاحمت اور کولنگ کی کارکردگی کے درمیان انتخاب میں ہے۔ دوسرا حصہ فن کہلاتا ہے، جسے عام طور پر فن کہا جاتا ہے، عام طور پر ٹیوب کی اوپری اور نچلی تہوں کے درمیان واقع ہوتا ہے، اور ٹیوب کے ساتھ قریب سے جڑا ہوتا ہے۔ اس کا کام گرمی کو ختم کرنا ہے، کیونکہ جب کمپریسڈ گرم ہوا ٹیوب کے ذریعے بہتی ہے، تو حرارت ٹیوب کی بیرونی دیوار کے ذریعے پنکھ تک پہنچ جائے گی۔ اس وقت، اگر کم بیرونی درجہ حرارت والی ہوا پنکھ کے ذریعے بہتی ہے، تو یہ گرمی کو دور کر سکتی ہے اور ہوا کے داخلی درجہ حرارت کو ٹھنڈا کر سکتی ہے۔ مندرجہ بالا دو حصوں کے ذریعے، ساخت کی 10 ~ 20 تہوں تک، ایک دوسرے کے ساتھ اوورلیپ کرنے کے لئے جاری، کور کہا جاتا ہے، یہ حصہ نام نہاد انٹرکولر مرکزی جسم ہے. اس کے علاوہ، ٹربائن سے کمپریسڈ گیس کو کور میں داخل ہونے سے پہلے بفر اور پریشر اسٹوریج کی جگہ بنانے کے لیے، اور کور سے نکلنے کے بعد ہوا کے بہاؤ کی شرح کو بہتر بنانے کے لیے، ٹینک نام کا ایک حصہ عام طور پر کور کے دونوں طرف نصب کیا جاتا ہے۔ اس کی ظاہری شکل ایک چمنی کی طرح ہے، اور سلیکون ٹیوب کے کنکشن کی سہولت کے لیے اس پر ایک سرکلر انلیٹ اور آؤٹ لیٹ بھی لگا ہوا ہے۔ انٹرکولر مندرجہ بالا چار حصوں پر مشتمل ہے۔ جہاں تک انٹرکولر کی حرارت کی کھپت کے اصول کا تعلق ہے، جیسا کہ ابھی ذکر کیا گیا ہے، کمپریسڈ ہوا کو تقسیم کرنے کے لیے بہت سے ٹرانسورس پائپوں کا استعمال کرنا ہے، اور پھر سامنے سے باہر کی سیدھی ٹھنڈی ہوا، اور پھر ٹیوب کے ساتھ جڑی ہوئی گرمی کی کھپت کے فن کے ذریعے، کمپریسڈ ہوا کو ٹھنڈا کرنے کا مقصد حاصل کیا جا سکتا ہے، تاکہ انٹیک کا درجہ حرارت باہر کے درجہ حرارت میں اضافے کے قریب ہو، تاکہ گرمی کی کھپت میں اضافہ ہو۔ انٹرکولر، یہ مقصد ٹیوب کے رقبے اور موٹائی کو بڑھا کر حاصل کیا جا سکتا ہے تاکہ تعداد، لمبائی اور گرمی کی کھپت کے پنکھوں کو بڑھایا جا سکے۔ لیکن کیا یہ اتنا آسان ہے؟ درحقیقت ایسا نہیں ہے، کیونکہ انٹرکولر کا رقبہ جتنا لمبا اور بڑا ہوگا، انٹیک پریشر میں کمی کا مسئلہ پیدا ہونے کا امکان اتنا ہی زیادہ ہوگا، اور یہ اس یونٹ میں زیر بحث اہم مسائل میں سے ایک ہے۔ دباؤ میں کمی کیوں ہوتی ہے۔
