ایک انٹرکولر جو کارکردگی پر زور دیتا ہے، اچھی گرمی کی کھپت کی صلاحیت کے علاوہ، دباؤ کے نقصان میں کمی کو بھی مدنظر رکھا جانا چاہیے۔ تاہم، دباؤ کے نقصان میں کمی اور کولنگ کی کارکردگی میں بہتری تکنیک کے بالکل برعکس ہیں۔ مثال کے طور پر، اگر ایک ہی حجم کے ساتھ ایک انٹرکولر مکمل طور پر گرمی کی کھپت کے نقطہ نظر سے ڈیزائن کیا گیا ہے، تو اندر کی ٹیوب کو باریک بنانے کی ضرورت ہے اور پنکھوں کی تعداد میں اضافہ کرنا چاہیے۔ یہ ہوا کی مزاحمت کو بڑھاتا ہے؛ تاہم، اگر ہم دباؤ کی سطح کو برقرار رکھنا شروع کر دیں، اور ٹیوب کی موٹائی کو بڑھانا ہو اور پنکھ کو کم کرنا ہو، تو ہیٹ ایکسچینج کی کارکردگی کم ہوتی ہے، اس لیے انٹرکولر میں ترمیم اتنا آسان نہیں ہے جتنا ہم تصور کرتے ہیں۔ لہذا، کولنگ کی کارکردگی اور دباؤ کی دیکھ بھال کو متوازن کرنے کے زیادہ تر طریقے ٹیوب اور فن سے شروع ہوں گے۔
جنرل انٹرکولر کے پنکھ عام طور پر بغیر کسی سوراخ کے سیدھی پٹیوں کے ہوتے ہیں، اور جب تک انٹرکولر کی چوڑائی ہوتی ہے، پنکھ اتنے ہی لمبے ہوتے ہیں۔ تاہم، چونکہ پنکھ پورے انٹرکولر میں گرمی کی کھپت کے فنکشن کا بنیادی کردار ادا کرتے ہیں، جب تک کہ ٹھنڈی ہوا کے ساتھ رابطے کے علاقے میں اضافہ ہوتا ہے، گرمی کے تبادلے کی طاقت کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ لہذا، بہت سے انٹرکولر کے پنکھ، ڈیزائن کی مختلف شکلیں، جن میں لہراتی یا عام طور پر پنکھ کے لوور ڈیزائن کے نام سے جانا جاتا ہے، سب سے زیادہ مقبول ہے۔ تاہم، گرمی کی کھپت کی کارکردگی کے لحاظ سے، اوورلیپنگ پنکھ بہترین ہیں، لیکن ہوا کی مزاحمت بھی سب سے زیادہ واضح ہے، لہذا یہ جاپانی D1 ریسنگ کار میں زیادہ عام ہے، کیونکہ ان ریسنگ گاڑیوں کی رفتار تیز نہیں ہوتی ہے، لیکن اسے تیز رفتاری سے تیرنے والے انجن کی حفاظت کے لیے گرمی کی کھپت کے اچھے اثرات کی ضرورت ہوتی ہے۔ انٹرکولر کو ریفٹ کریں۔
ٹربائن کی صلاحیت پر منحصر ہے۔
انٹرکولر کی ترمیم کے نظریہ کے بارے میں بات کرنے کے بعد، اصل ترمیم میں کیا توجہ دینا چاہئے. عام طور پر، ریٹروفٹ انٹرکولرز زیادہ تر اصل ایکسچینج کی اقسام میں تقسیم ہوتے ہیں، اور بڑی صلاحیت والی کٹس جو پائپنگ کنفیگریشن میں اہم تبدیلیوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ براہ راست تبادلے کی قسم کی وضاحتیں اصل سے ملتی جلتی ہیں، لیکن فرق یہ ہے کہ اندرونی ٹیوب اور فن ڈیزائن مختلف ہیں اور موٹائی قدرے چوڑی ہے۔ یہ کٹ اصل غیر ترمیم شدہ گاڑی کے لیے موزوں ہے، یا چھوٹی ترمیم کی حد کے موقع پر، جو اصل انجن کی صلاحیت کو متحرک کرسکتی ہے۔ جہاں تک بڑی صلاحیت والے انٹرکولرز کا تعلق ہے، گرمی کے نقصان کو بڑھانے کے لیے اوپر کی سمت کو بڑھانے کے علاوہ، وہ مسلسل درجہ حرارت کو یقینی بنانے کے لیے موٹائی میں بھی اضافہ کریں گے۔ مثال کے طور پر ہو یانگ کے تیار کردہ انٹرکولرز کو لے کر، عام قسم تقریباً 5.5 سے 7.5 سینٹی میٹر ہے (1.6 سے 2.0 لیٹر گاڑیوں کے لیے موزوں ہے)، اور بہتر قسم تقریباً 8 سے 105 سینٹی میٹر ہے (2.5 لیٹر یا اس سے زیادہ گاڑیوں کے لیے موزوں ہے)۔ اس کے علاوہ، ہوا کے بہاؤ کی مزاحمت کو کم سے کم کرنے کے لیے ایک بڑے فنل کے سائز کا ایئر اسٹوریج ٹینک استعمال کیا جائے گا۔ بلاشبہ، درمیانے اور بڑے ٹربائنز کی ترتیب کے دوران بہتر انٹرکولر کا استعمال زیادہ قابل اطلاق ہوتا ہے۔ مثال کے طور پر، نیچے کا انجن نمبر۔ 6 ٹربائن کی سفارش نہیں کی جاتی ہے، کیونکہ پسماندگی زیادہ سنگین ہو گی، جو کم رفتار دباؤ کے رد عمل کے لیے موزوں نہیں ہے۔ تاہم، NA ٹربو گاڑیوں میں، ایک بڑا انٹرکولر رکھنا بہتر ہے، کیونکہ اصل ڈیزائن کی کولنگ کی کارکردگی کافی نہیں ہو سکتی۔ اس کے علاوہ، کم سپرچارج سیٹنگ بھی انٹرکولر کو نہیں چھوڑ سکتی، سب کے بعد، کم انٹیک درجہ حرارت نہ صرف انجن کے استحکام کو طول دے سکتا ہے، بلکہ بجلی کی پیداوار کے استحکام میں بھی مدد کرتا ہے۔
دوسری جانب انٹرکولر میں ہوا کی گرمی کے استعمال کے علاوہ پانی کو ٹھنڈا کرنے کے انداز کا استعمال، ٹویوٹا منگ مشین 3S-GTE ایک مثال ہے، اس کے فوائد بنیادی طور پر اس کی کولر باڈی تھروٹل کے بالکل سامنے واقع ہے، اس لیے انٹیک پائپ بہت ہی مختصر ہے جس میں ہائی رسپانس خصوصیات ہیں، پانی کے ساتھ مل کر یہ بہت زیادہ ہے، جب گاڑی کے سامنے کا درجہ حرارت بہت زیادہ ہوتا ہے، اس کے ساتھ ساتھ گاڑی کا درجہ حرارت بھی کم ہوتا ہے۔ تصادم ہوا کا اثر، جیسے ٹریفک جام۔ تاہم، کیونکہ اسے ایک خاص پانی کے پمپ اور پانی کے ٹینک کی گرمی کی کھپت کے ساتھ منسلک کرنے کی ضرورت ہے، اور کولنگ رینج براہ راست ایئر کولنگ کے طور پر بڑی نہیں ہے، لہذا یہ اب بھی مرکزی دھارے کے لئے ایئر کولنگ انٹرکولر کے لئے ہے.
