آئل کولنگ انجن آئل کو کولنٹ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے، عام طور پر اندرونی دہن انجن سے اضافی حرارت کو دور کرنے کے لیے۔ گرم انجن گرمی کو تیل میں منتقل کرتا ہے جو پھر عام طور پر ہیٹ ایکسچینجر سے گزرتا ہے، عام طور پر ایک قسم کا ریڈی ایٹر جسے آئل کولر کہا جاتا ہے۔ ٹھنڈا تیل گرم چیز میں واپس بہہ جاتا ہے تاکہ اسے مسلسل ٹھنڈا کیا جاسکے۔
آئل کولنگ عام طور پر اعلی کارکردگی والے موٹرسائیکل انجنوں کو ٹھنڈا کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے جو مائع ٹھنڈے نہیں ہوتے ہیں۔ عام طور پر، سلنڈر بیرل روایتی موٹرسائیکل فیشن میں ہوا سے ٹھنڈا رہتا ہے، لیکن سلنڈر ہیڈ اضافی کولنگ سے فائدہ اٹھاتا ہے۔ چونکہ چکنا کرنے کے لیے تیل کی گردش کا نظام پہلے سے موجود ہے، اس لیے اس تیل کو سلنڈر کے سر پر بھی پائپ کیا جاتا ہے اور مائع کولنٹ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ تیل کے نظام کے مقابلے میں جو صرف چکنا کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے، تیل کو ٹھنڈا کرنے کے لیے تیل کی اضافی گنجائش، آئل پمپ کے ذریعے زیادہ بہاؤ کی شرح، اور آئل کولر (یا معمول سے بڑا کولر) کی ضرورت ہوتی ہے۔
اگر ائیر کولنگ زیادہ وقت چلانے کے لیے کافی ثابت ہوتی ہے (جیسے فلائٹ میں ایرو انجن، یا موٹرسائیکل حرکت میں)، تو آئل کولنگ ان اوقات سے نمٹنے کا ایک مثالی طریقہ ہے جب اضافی کولنگ کی ضرورت ہوتی ہے (جیسے ٹیک آف سے پہلے ایرو انجن ٹیکسی کرنا، یا شہر کے ٹریفک جام میں موٹرسائیکل)۔ لیکن اگر انجن ایک ریسنگ انجن ہے جو ہمیشہ بڑی مقدار میں گرمی پیدا کرتا ہے، پانی یا مائع ٹھنڈک بہتر ہو سکتی ہے۔
ائیر کولڈ ایوی ایشن انجن لینڈنگ سے پہلے کروزنگ اونچائی سے اترتے وقت "شاک کولنگ" کے تابع ہو سکتے ہیں۔ نزول کے دوران، بہت کم بجلی کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے انجن کو پیچھے کر دیا جاتا ہے اور اس طرح اونچائی کو برقرار رکھنے کے مقابلے میں بہت کم گرمی پیدا ہوتی ہے۔ اترتے وقت، ہوائی جہاز کی رفتار بڑھ جاتی ہے، جس سے انجن کو ایئر کولنگ کی شرح میں خاطر خواہ اضافہ ہوتا ہے۔ ان عوامل کی وجہ سے سلنڈر کا سر پھٹ سکتا ہے۔ لیکن تیل سے ٹھنڈے ہوئے سلنڈر ہیڈز کو اپنانے سے مسئلہ کافی حد تک کم یا منسوخ ہو جاتا ہے کیونکہ سر اب "تیل سے گرم" ہو چکے ہیں۔
1980 کی دہائی میں، سوزوکی نے GSX-R اسپورٹ بائیکس پر "SACS" آئل کولنگ سسٹم کا استعمال کیا، لیکن بعد میں اسے واٹر کولنگ پر تبدیل کر دیا گیا۔[1]
Wankel انجن میں مائع کولنگ کے ساتھ ساتھ تیل کی ٹھنڈک بھی شامل ہے تاکہ اس کی ضرورت سے زیادہ گرمی کا کامیابی سے انتظام کیا جا سکے۔ یہ روٹری انجن مزدا RX-7 اور RX-8 میں اپنے استعمال کے لیے سب سے مشہور ہے۔
چکنا تیل کی ٹھنڈک کی ایک ابتدائی شکل ہے۔ کچھ سست موڑنے والے ابتدائی انجنوں میں کنیکٹنگ راڈ کے بڑے سرے کے نیچے ایک "سپلیشنگ اسپون" ہوتا ہے۔ یہ چمچ سمپ آئل میں ڈبوتا اور پسٹن کے نیچے کو ٹھنڈا کرنے اور چکنا کرنے کی امید میں تیل پھینکتا۔
تیل کا ابلتا نقطہ پانی سے زیادہ ہوتا ہے، اس لیے اسے 100 °C یا اس سے زیادہ درجہ حرارت پر اشیاء کو ٹھنڈا کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، پریشرائزڈ واٹر کولنگ بھی 100 °C سے زیادہ ہو سکتی ہے۔ تیل ایک برقی انسولیٹر ہے، اس طرح اسے بجلی کے آلات کے اندر یا اس کے ساتھ براہ راست رابطے میں استعمال کیا جا سکتا ہے جیسے کہ ٹرانسفارمرز میں۔ تیل پہلے سے ہی چکنا کرنے والے کے طور پر موجود ہے، اس لیے کسی اضافی کولنٹ ٹینک، پمپ اور ریڈی ایٹرز کی ضرورت نہیں ہے (حالانکہ ان تمام چیزوں کے لیے پانی کی ضرورت ہو سکتی ہے)۔ انجن کے لیے corrosive اور ایک Corrosion inhibitor/rust-inhibitor پر مشتمل ہونا چاہیے، جبکہ تیل قدرتی طور پر سنکنرن کو روکنے میں مدد کرتا ہے۔ اس طرح، اگر گاسکیٹ کی خرابی کے ذریعے، کولنٹ آئل کو کمبشن چیمبر یا سمپ میں داخل ہونا چاہیے، تو یہ محض ایک تکلیف ہوگی۔ لیکن اگر کولنٹ کا پانی اسی طرح لیک ہونا چاہیے تو انجن کو کافی نقصان پہنچ سکتا ہے۔کولنٹ آئل تقریباً 200–300 °C کے نیچے ٹھنڈا کرنے والی اشیاء تک محدود ہو سکتا ہے، بصورت دیگر تیل کم ہو سکتا ہے اور یہاں تک کہ راکھ کے ذخائر بھی چھوڑ سکتا ہے۔ خالص پانی بخارات بن سکتا ہے یا ابل سکتا ہے، لیکن یہ کم نہیں ہو سکتا، اگرچہ یہ آلودہ اور تیزابیت والا ہو سکتا ہے۔ پانی عام طور پر دستیاب ہوتا ہے، اگر کولنٹ کو تیل کی طرح ڈالنے کی ضرورت ہوتی ہے، تیل کو تیل کی طرح نہیں ڈالنا چاہیے۔ آتش گیر۔ پانی یا پانی/گلائیکول کی مخصوص حرارت تیل سے تقریباً دوگنا ہے، اس لیے پانی کا ایک دیا ہوا حجم تیل کے اسی حجم سے زیادہ انجن کی حرارت جذب کر سکتا ہے۔ اس لیے، پانی ایک بہتر کولنٹ ہو سکتا ہے اگر کوئی انجن مستقل طور پر بڑی مقدار میں حرارت پیدا کر رہا ہو، جو اسے اعلیٰ کارکردگی یا ریسنگ انجنوں کے لیے بہتر بناتا ہے۔
