آٹوموبائل ریڈی ایٹرز دھات یا پلاسٹک کے ہیڈر ٹینکوں کے ایک جوڑے سے بنائے جاتے ہیں، جو ایک کور کے ذریعے بہت سے تنگ گزرنے والے راستوں کے ساتھ جڑے ہوتے ہیں، جس سے حجم کے لحاظ سے ایک اونچی سطح کا رقبہ ملتا ہے۔ یہ کور عام طور پر دھاتی چادر کی سجای ہوئی تہوں سے بنا ہوتا ہے، چینلز بنانے کے لیے دبایا جاتا ہے اور ایک ساتھ سولڈرڈ یا بریزڈ کیا جاتا ہے۔ کئی سالوں سے ریڈی ایٹرز کو پیتل یا تانبے کے کور سے پیتل کے ہیڈر پر سولڈر کیا جاتا تھا۔ جدید ریڈی ایٹرز میں ایلومینیم کور ہوتے ہیں، اور اکثر پلاسٹک کے ہیڈرز کو گسکیٹ کے ساتھ استعمال کرکے پیسے اور وزن کی بچت کرتے ہیں۔ یہ تعمیر ناکامی کا زیادہ شکار ہے اور روایتی مواد کے مقابلے میں کم آسانی سے مرمت کی جاتی ہے۔
پہلے کی تعمیر کا طریقہ شہد کامب ریڈی ایٹر تھا۔ گول ٹیوبوں کو ان کے سروں پر مسدس میں تبدیل کیا جاتا تھا، پھر ایک ساتھ اسٹیک کیا جاتا تھا اور سولڈر کیا جاتا تھا۔ جیسا کہ وہ صرف اپنے سروں کو چھوتے تھے، اس نے اثر میں ایک ٹھوس پانی کا ٹینک بنا دیا جس میں بہت سی ہوا کی نلیاں تھیں۔[2]
کچھ ونٹیج کاریں کوائلڈ ٹیوب سے بنے ریڈی ایٹر کور استعمال کرتی ہیں، جو کہ کم موثر لیکن آسان تعمیر ہے۔
ریڈی ایٹرز نے سب سے پہلے نیچے کی طرف عمودی بہاؤ کا استعمال کیا، جو مکمل طور پر تھرموسیفون اثر سے چلتا ہے۔ کولنٹ انجن میں گرم ہوتا ہے، کم گھنے ہو جاتا ہے، اور اسی طرح بڑھتا ہے۔ جیسے ہی ریڈی ایٹر سیال کو ٹھنڈا کرتا ہے، کولنٹ گھنا ہو جاتا ہے اور گر جاتا ہے۔ یہ اثر کم طاقت والے اسٹیشنری انجنوں کے لیے کافی ہے، لیکن ابتدائی آٹوموبائل کے علاوہ سبھی کے لیے ناکافی ہے۔ کئی سالوں سے تمام آٹوموبائلز نے انجن کولنٹ کو گردش کرنے کے لیے سینٹری فیوگل پمپ استعمال کیے ہیں کیونکہ قدرتی گردش میں بہاؤ کی شرح بہت کم ہے۔والوز یا بیفلز، یا دونوں کا ایک نظام عام طور پر گاڑی کے اندر ایک چھوٹے ریڈی ایٹر کو بیک وقت چلانے کے لیے شامل کیا جاتا ہے۔ یہ چھوٹا ریڈی ایٹر، اور اس سے منسلک بلور پنکھا، ہیٹر کور کہلاتا ہے، اور کیبن کے اندرونی حصے کو گرم کرنے کا کام کرتا ہے۔ ریڈی ایٹر کی طرح، ہیٹر کور انجن سے گرمی کو ہٹا کر کام کرتا ہے۔ اس وجہ سے، آٹوموٹو ٹیکنیشن اکثر آپریٹرز کو مشورہ دیتے ہیں کہ وہ ہیٹر کو آن کریں اور اگر انجن زیادہ گرم ہو رہا ہو تو اسے ہائی پر سیٹ کریں، تاکہ مرکزی ریڈی ایٹر کی مدد کی جا سکے۔
جدید کاروں پر انجن کا درجہ حرارت بنیادی طور پر ویکس پیلیٹ قسم کے تھرموسٹیٹ کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے، ایک والو جو انجن کے بہترین آپریٹنگ درجہ حرارت تک پہنچنے کے بعد کھلتا ہے۔
جب انجن ٹھنڈا ہوتا ہے، تو تھرموسٹیٹ کو بند کر دیا جاتا ہے سوائے ایک چھوٹے بائی پاس کے بہاؤ کے تاکہ تھرموسٹیٹ کو انجن کے گرم ہونے کے ساتھ ہی کولنٹ کے درجہ حرارت میں تبدیلی کا تجربہ ہو۔ انجن کولنٹ کو تھرموسٹیٹ کی طرف سے گردش کرنے والے پمپ کے اندر جانے کی طرف ہدایت کی جاتی ہے اور ریڈی ایٹر کو نظرانداز کرتے ہوئے براہ راست انجن کو واپس کر دیا جاتا ہے۔ پانی کو صرف انجن کے ذریعے گردش کرنے کی ہدایت کرنا انجن کو زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ درجہ حرارت تک پہنچنے کی اجازت دیتا ہے جب کہ مقامی "ہاٹ سپاٹ" سے گریز کرتے ہوئے جلد از جلد ممکن ہو سکے ایک بار جب کولنٹ تھرموسٹیٹ کے ایکٹیویشن درجہ حرارت تک پہنچ جاتا ہے، تو یہ کھل جاتا ہے، جس سے پانی ریڈی ایٹر کے ذریعے بہنے دیتا ہے تاکہ درجہ حرارت کو زیادہ بڑھنے سے روکا جا سکے۔
