زیادہ تر ریڈی ایٹرز 60 کی دہائی کے وسط تک ڈاؤن فلو تھے، جب OEMs نے کراس فلو ڈیزائن کا استعمال شروع کیا، حالانکہ بہت سے ٹرکوں نے 1970 کی دہائی تک ڈاؤن فلو ڈیزائن کو برقرار رکھا۔ ڈاؤن فلو ڈیزائن میں ریڈی ایٹر کے اوپر اور نیچے ٹینک ہوتے ہیں۔ پانی پمپ سے ریڈی ایٹر کے اوپر کی طرف بہتا ہے، ٹیوبوں کو بھرتا ہے اور نیچے کی طرف نیچے کی ٹینک تک بہتا ہے، جہاں اسے واپس انجن میں کھینچا جاتا ہے۔ سیب کا سیب سے موازنہ کرتے وقت، اگر کور ٹینکوں کے ساتھ ایک ہی سائز اور ڈیزائن کے ہوں، تو کارکردگی میں زیادہ فرق نہیں ہے۔ کراس فلو ریڈی ایٹرز کے کئی فائدے ہیں جو ڈاون فلو یونٹس نہیں کرتے۔ کولنگ سسٹم پر دباؤ ڈالا جاتا ہے، اور پریشر کو منظم کرنے کے لیے ریڈی ایٹر کیپ موجود ہوتی ہے۔ ڈاؤن فلو ریڈی ایٹرز کی ٹوپی صرف گرم سائیڈ پر ہو سکتی ہے (جہاں گرم کولنٹ انجن سے باہر نکلتا ہے)، اس لیے یہ سب سے زیادہ دباؤ والا علاقہ ہے، جس سے ٹوپی وقت سے پہلے نکل سکتی ہے۔ یہ ایک چھوٹا سا فائدہ ہے، لیکن قابل ذکر ہے۔
بہت سے معاملات میں، آپ ایک نیا ریڈی ایٹر آرڈر کر سکتے ہیں جو کہ ایک عام ریڈی ایٹر کی طرح لگتا ہے لیکن اندرونی طور پر دو یا تین حصوں میں تقسیم ہے۔ ایک عام ریڈی ایٹر تمام کولنٹ کو پورے کور سے ایک پاس میں بہا دیتا ہے۔ ایک ڈوئل یا ٹرپل فلو کور کور کو تقسیم کرتا ہے تاکہ کولنٹ کور کے ہر حصے سے بہتا ہو، جس سے کولنٹ کو گرمی کی منتقلی کے لیے زیادہ وقت ملتا ہے، جس سے یہ کہیں زیادہ موثر ہوتا ہے۔ یو ایس ریڈی ایٹر ٹرپل فلو آپشن انجن کے درجہ حرارت کو 20% تک گرا سکتا ہے، جو کہ ایک بہت بڑا فائدہ ہے۔ اگر آپ کے پاس گرم چلنے والا انجن ہے، تو یہ وہ فرق ہوسکتا ہے جس کی آپ کو ضرورت ہے۔
اگر آپ کبھی پرزہ جات کی دکان پر گئے ہیں، تو آپ نے شاید ایک ملین ریڈی ایٹر کیپس کو دیکھا ہوگا۔ جب کہ اس میں سے کچھ OEMs کا معیاری ٹوپی سائز استعمال نہ کرنے کی وجہ سے ہے (مثال کے طور پر ایشیائی کاروں میں کیپس بہت چھوٹی ہیں)، دباؤ سے نجات میں بھی فرق ہے۔ حرارت کا مطلب ہے دباؤ، اور آپ کے کولنگ سسٹم کی ایک حد ہوتی ہے کہ اس میں کتنا دباؤ ہو سکتا ہے۔ یہ وہ جگہ ہے جہاں کیپ ریلیف والو اس اضافی دباؤ کو صاف کرنے کے لئے وینٹ کرتا ہے۔ جب آپ کو ہڈ کے نیچے سے بھاپ نکلتی ہے تو یہ ٹوپی نکالنا ہے۔
