When it comes to engine oil, maintaining the right temperature range is key to longevity and minimizing internal wear. That’s because engine oil relies on its viscosity—the thickness of the liquid—to create a protective barrier between moving parts. But the catch is that viscosity isn’t constant; یہ درجہ حرارت کے ساتھ تبدیل ہوتا ہے.
آئل کولر ایک قسم کا ہیٹ ایکسچینجر ہے جو انجن آئل، ٹرانسمیشن آئل، ہائیڈرولک آئل، یا آٹوموبائل، صنعتی مشینری اور ہیوی ڈیوٹی آلات میں چکنا کرنے والے دیگر سیالوں کو ٹھنڈا کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ یہ تیل کے زیادہ سے زیادہ درجہ حرارت کو برقرار رکھنے، زیادہ گرم ہونے، چپکنے والی خرابی، اور اجزاء کے لباس کو روکنے میں مدد کرتا ہے، اس طرح کارکردگی کو بہتر بناتا ہے اور مکینیکل سسٹم کی عمر کو بڑھاتا ہے۔
Radiators are the heart of your car’s cooling system. وہ گرمی کو اٹھانے اور اسے کار کے اندرونی اجزاء سے دور لے جانے کے لیے انجن کے گرد کولنٹ گردش کرتے ہیں، اسے ہوا میں چھوڑ دیتے ہیں۔ یہ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے ضروری ہے کہ انجن کے مواد اور پرزے بہت زیادہ پھیلائے بغیر اور انجن کو ضبط کیے بغیر آزادانہ حرکت کرتے رہیں۔
کولنٹ کے لیے بہت سے فارمولیشنز ہیں کیونکہ ہر مینوفیکچرر کی اپنی مخصوص فارمولیشنز ہوتی ہیں، تاہم ریاستہائے متحدہ میں انجن کولنٹ کی تین اہم قسمیں ہیں: اوریجنل گرین غیر نامیاتی تیزاب ٹیکنالوجی (IAT)، آرگینک ایسڈ ٹیکنالوجی یا OAT-based، اور Hybrid OAT G-05 اور G-11 کولنٹس۔ آپ پوچھ سکتے ہیں "یہ مجھے کیوں فرق پڑتا ہے، میرے پاس 1970 کا شیویل ہے، پرانی سبز چیزیں ٹھیک ہیں۔" اگر آپ کے پاس اصل انجن ہے، تو یقینی طور پر، آپ صحیح ہوں گے، لیکن اگر آپ نے ایل ایس کو شیویل کو تبدیل کر دیا ہے؟
یہ افسانہ وہاں کی سب سے خراب باتوں میں سے ایک ہے، کیونکہ تھرموسٹیٹ کا آپ کے انجن کے آپریٹنگ درجہ حرارت پر کوئی کنٹرول نہیں ہے۔ آپ کا انجن اتنا ہی گرم ہونے والا ہے جتنا کہ یہ کولنگ سسٹم کے پیرامیٹرز کی بنیاد پر چل رہا ہے۔ ایک مناسب طریقے سے ڈیزائن کیا گیا نظام درجہ حرارت کو محفوظ رینج میں برقرار رکھے گا۔ تھرموسٹیٹ صرف ایک ہی چیز کرتا ہے جو ایک مخصوص درجہ حرارت پر کھلا اور بند ہوتا ہے، یہ اصل میں کم از کم درجہ حرارت کو کنٹرول کر رہا ہے، اوپر والے سرے کو نہیں۔ ایک 160-ڈگری Tstat تقریباً 135-140 ڈگری پر کھلنا شروع ہوتا ہے اور 160 پر پوری طرح کھلتا ہے۔ جب درجہ حرارت 160 سے نیچے آتا ہے، تو Tstat بند ہونا شروع ہو جاتا ہے جب تک کہ درجہ حرارت دوبارہ نہ بڑھ جائے۔ اگر آپ کے پاس tstat بہت زیادہ ہے، تو آپ کا انجن تیزی سے temp تک پہنچ جائے گا، لیکن آپ اپنی کولنگ رینج میں سے کچھ کو بند کر رہے ہیں، کولر temp یونٹ میں جانے سے صرف بہاؤ تیزی سے کھلے گا۔
ریڈی ایٹر سے آگے بڑھنا، باقی سسٹم بھی اتنا ہی اہم ہے۔ بہت سے گیئر ہیڈز اپنے کولنگ سسٹم کے ساتھ جو سب سے بڑی غلطی کرتے ہیں وہ پنکھا ہے۔ مکینیکل پنکھے بالکل ٹھیک ہیں، لیکن وہ ہارس پاور کھاتے ہیں اور قابل کنٹرول نہیں ہیں۔ الیکٹرک پنکھے کسی بھی کار کے لیے بہترین آپشن ہیں جو اصلیت سے روکا نہیں ہے۔ پرستار کے انداز سے قطع نظر، تمام پرستاروں کو کفنایا جانا چاہیے، خاص طور پر مکینیکل پنکھے۔ کفن کے بغیر، ایک مکینیکل پنکھا صرف اپنے اردگرد ہوا کو ہلا رہا ہے، ریڈی ایٹر کے ذریعے بالکل کم کھینچا جا رہا ہے۔ کفن کے ساتھ، پنکھا ایک خلا پیدا کرتا ہے، ریڈی ایٹر میں ہوا کو کھینچتا ہے۔ یہ صرف 40 میل فی گھنٹہ سے نیچے اہم ہے، ایک بار جب گاڑی 40 یا اس سے تیز رفتار سے چلتی ہے تو قدرتی ہوا کا بہاؤ ختم ہوجاتا ہے۔
