بار اور پلیٹ انٹرکولرز میں زیادہ مستطیل ایئر گیلریاں ہوتی ہیں، جو انٹرکولر سے زیادہ کمپریسڈ ہوا کو گزرنے دیتی ہیں۔
لیکن چونکہ یہ گیلریاں ایرو ڈائنامک نہیں ہیں، اس لیے کور سے گزرنے والے ہوا کے بہاؤ کے لیے زیادہ مزاحمت ہوتی ہے۔
ایک بار اور پلیٹ انٹرکولر عام طور پر زیادہ مضبوط ہوتا ہے اور ٹیوب اور پنکھ سے زیادہ دباؤ کا مقابلہ کر سکتا ہے، لیکن وہ کم موثر ہوتے ہیں۔
وہ بھاری بھی ہوتے ہیں اور عام طور پر دباؤ کم ہوتا ہے۔
بار اور پلیٹ تعمیراتی نقطہ نظر سے denser cores ہیں؛ انہیں گرم ہونے میں زیادہ وقت لگتا ہے۔
کچھ لوگ اسے ایک فائدہ کے طور پر دیکھتے ہیں؛ دوسرا پہلو یہ ہے کہ گرمی میں بھگونے کے بعد انہیں ٹھنڈا ہونے میں زیادہ وقت لگتا ہے۔
وہ ہوا کا بہاؤ بھی نہیں کرتے، انہیں ناکارہ بنا دیتے ہیں۔
وہ اصل میں کبھی بھی آٹوموٹو ایپلی کیشنز کے لیے ڈیزائن نہیں کیے گئے تھے۔
کچھ لوگ بار اور پلیٹ انٹرکولر کو ترجیح دیتے ہیں کیونکہ وہ مضبوط ہوتے ہیں، لیکن وہ بھاری بھی ہوتے ہیں۔
دوسری طرف، ٹیوب اور فن ہمیشہ آٹوموٹو ایپلی کیشنز کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔
وہ ہوا کو بہتر طریقے سے بہاتے ہیں، لیکن وہ تیزی سے گرم کر سکتے ہیں، حالانکہ بہتر کراس فلو کی وجہ سے وہ زیادہ تیزی سے ٹھنڈا بھی ہو جاتے ہیں۔
کاروں میں، ٹیوب اور فن انٹرکولر بہت زیادہ موثر ہوتے ہیں۔
مشیموٹو نے اپنے ڈیزائن کو بار اور پلیٹ سے لے کر ٹیوب اور فن میں تبدیل کر دیا۔
اس سے بھی زیادہ جدید ٹیوب اور فن انٹرکولر اب مارکیٹ میں ہیں۔
انہیں مربع ٹیوب اور فن کہا جاتا ہے اور یہ ایک بار اور پلیٹ اور اصل ٹیوب اور فن ڈیزائن کے درمیان درمیانی زمین میں ہوتے ہیں۔
وہ زیادہ مضبوط اور ہلکے ہیں پھر بھی بہترین کراس فلو ہیں۔
مجموعی طور پر، ٹیوب اور فن زیادہ مؤثر ہیں؛ تاہم، وہ بار اور پلیٹ انٹرکولرز کی طرح مضبوط نہیں ہیں۔
