کار کے بہت سے شائقین کے لیے، فرنٹ پروٹیکٹر کے اندر انٹرکولر ایک خواب میں ترمیم کرنے والا حصہ اور ایک ناگزیر کارکردگی کی علامت ہے، بالکل اسی طرح جیسے پریشر ریلیف والو کی آواز۔ تاہم، تمام قسم کے انٹرکولرز کا علم کیا ہے جو ایک جیسے نظر آتے ہیں؟ اگر آپ اپ گریڈ یا انسٹال کرنا چاہتے ہیں تو آپ کو کس چیز پر توجہ دینے کی ضرورت ہے؟ ان سوالوں میں سے ہر ایک کا جواب اس یونٹ میں دیا جائے گا۔
انٹرکولر کی تنصیب کا مقصد بنیادی طور پر انٹیک کے درجہ حرارت کو کم کرنا ہے۔ کچھ لوگ پوچھ سکتے ہیں: آپ کو انٹیک درجہ حرارت کو کم کرنے کی ضرورت کیوں ہے؟ یہ ہمیں ٹربو چارجنگ کے اصول پر لاتا ہے۔ ٹربو چارجنگ کا کام کرنے کا اصول صرف یہ ہے کہ ایگزاسٹ بلیڈ کو متاثر کرنے کے لیے انجن کی ایگزاسٹ گیس کا استعمال کیا جائے، اور پھر انٹیک بلیڈ کو دوسری طرف سے چلائیں تاکہ کمپریسڈ ہوا کو مجبور کیا جائے اور اسے دہن کے چیمبر میں بھیج دیا جائے۔ چونکہ ایگزاسٹ گیس کا درجہ حرارت عام طور پر 8 یا 9 Baidu تک زیادہ ہوتا ہے، اس لیے ٹربائن کا جسم بھی انتہائی زیادہ درجہ حرارت کی حالت میں ہوتا ہے، اس لیے انٹیک ٹربائن کے سرے سے بہنے والی ہوا کا درجہ حرارت بڑھ جائے گا۔ اس کے علاوہ، کمپریسڈ ہوا بھی حرارت پیدا کرے گی (کیونکہ کمپریسڈ ہوا کے مالیکیول چھوٹے ہو جاتے ہیں، وہ گرمی کی توانائی پیدا کرنے کے لیے ایک دوسرے کو نچوڑ کر رگڑ دیتے ہیں)۔ اگر یہ اعلی درجہ حرارت والی گیس بغیر ٹھنڈک کے سلنڈر میں داخل ہو جاتی ہے، تو انجن کے بہت زیادہ دہن والے درجہ حرارت کی طرف لے جانا آسان ہے، اور پھر یہ گیسولین پریکمبسٹن دھماکہ کر دے گا، تاکہ انجن کا درجہ حرارت اور بھی بڑھ جائے۔ ایک ہی وقت میں، کمپریسڈ ہوا کا حجم تھرمل توسیع کی وجہ سے آکسیجن کے مواد کو بہت کم کر دے گا، جس سے دباؤ کا فائدہ کم ہو جائے گا اور قدرتی طور پر پاور آؤٹ پٹ پیدا کرنے میں ناکام ہو جائے گا۔ اس کے علاوہ، زیادہ درجہ حرارت انجن کا پوشیدہ قاتل بھی ہے، اگر ہم آپریٹنگ ٹمپریچر کو کم کرنے کی کوشش نہیں کرتے ہیں، ایک بار موسم گرم ہونے پر، یا زیادہ دیر تک گاڑی چلانے کی صورت میں، اس کے امکان کو بڑھانا آسان ہے۔ انجن کی خرابی، اس لیے انٹیک کے درجہ حرارت کو کم کرنے کے لیے انٹرکولر لگانا ضروری ہے۔ انٹرکولر کے کام کو جاننے کے بعد، پھر ہم اس کی ساخت اور حرارت کی کھپت کے اصول پر بات کریں گے۔
انٹرکولر بنیادی طور پر دو حصوں پر مشتمل ہوتا ہے۔ پہلے حصے کو ٹیوب کا نام دیا گیا ہے، اس کا کام کمپریسڈ ہوا کو بہنے کے لیے ایک چینل فراہم کرنا ہے، اس لیے ٹیوب کو ایک بند جگہ ہونا چاہیے، تاکہ کمپریسڈ ہوا کا دباؤ نہ نکلے، اور ٹیوب کی شکل کو بھی تقسیم کیا گیا ہے۔ مربع، بیضوی اور لمبی شنک میں، فرق ہوا کی مزاحمت اور ٹھنڈک کی کارکردگی کے درمیان انتخاب میں ہے۔ دوسرا حصہ فن کہلاتا ہے، جسے عام طور پر فن کہا جاتا ہے، عام طور پر ٹیوب کی اوپری اور نچلی تہوں کے درمیان واقع ہوتا ہے، اور ٹیوب کے ساتھ قریب سے جڑا ہوتا ہے۔ اس کا کام گرمی کو ختم کرنا ہے، کیونکہ جب کمپریسڈ گرم ہوا ٹیوب کے ذریعے بہتی ہے، تو حرارت ٹیوب کی بیرونی دیوار کے ذریعے پنکھ تک پہنچ جائے گی۔ اس وقت، اگر کم بیرونی درجہ حرارت والی ہوا پنکھ کے ذریعے بہتی ہے، تو یہ گرمی کو دور کر سکتی ہے اور ہوا کے داخلی درجہ حرارت کو ٹھنڈا کر سکتی ہے۔ مندرجہ بالا دو حصوں کے ذریعے، ساخت کی 10 ~ 20 تہوں تک، ایک دوسرے کے ساتھ اوورلیپ کرنے کے لئے جاری، کور کہا جاتا ہے، یہ حصہ نام نہاد انٹرکولر مرکزی جسم ہے. اس کے علاوہ، ٹربائن سے کمپریسڈ گیس کو کور میں داخل ہونے سے پہلے بفر اور پریشر اسٹوریج کی جگہ بنانے کے لیے، اور کور سے نکلنے کے بعد ہوا کے بہاؤ کی شرح کو بہتر بنانے کے لیے، ٹینک نام کا ایک حصہ عام طور پر کور کے دونوں طرف نصب کیا جاتا ہے۔ اس کی ظاہری شکل ایک چمنی کی طرح ہے، اور سلیکون ٹیوب کے کنکشن کی سہولت کے لیے اس پر ایک سرکلر انلیٹ اور آؤٹ لیٹ بھی لگا ہوا ہے۔ انٹرکولر مندرجہ بالا چار حصوں پر مشتمل ہے۔ جہاں تک انٹرکولر کی حرارت کی کھپت کے اصول کا تعلق ہے، جیسا کہ ابھی ذکر کیا گیا ہے، یہ کمپریسڈ ہوا کو تقسیم کرنے کے لیے بہت سے ٹرانسورس پائپوں کا استعمال کرنا ہے، اور پھر سامنے سے باہر کی سیدھی ٹھنڈی ہوا، اور پھر ٹیوب کے ساتھ منسلک حرارت کی کھپت کے فن کے ذریعے۔ ، کمپریسڈ ہوا کو ٹھنڈا کرنے کا مقصد حاصل کیا جا سکتا ہے، تاکہ انٹیک کا درجہ حرارت باہر کے درجہ حرارت کے قریب ہو، تاکہ انٹرکولر کی گرمی کی کھپت کی کارکردگی میں اضافہ ہو، یہ مقصد ٹیوب کے رقبے اور موٹائی کو بڑھا کر حاصل کیا جا سکتا ہے۔ تعداد، لمبائی اور گرمی کی کھپت کے پنکھوں کو بڑھانے کے لیے۔ لیکن کیا یہ اتنا آسان ہے؟ درحقیقت ایسا نہیں ہے، کیونکہ انٹرکولر کا رقبہ جتنا لمبا اور بڑا ہوگا، انٹیک پریشر میں کمی کا مسئلہ پیدا ہونے کا امکان اتنا ہی زیادہ ہوگا، اور یہ اس یونٹ میں زیر بحث اہم مسائل میں سے ایک ہے۔ دباؤ کا نقصان کیوں ہوتا ہے۔
ایک انٹرکولر جو کارکردگی پر زور دیتا ہے، اچھی گرمی کی کھپت کی صلاحیت کے علاوہ، دباؤ کے نقصان میں کمی کو بھی مدنظر رکھا جانا چاہیے۔ تاہم، دباؤ کے نقصان میں کمی اور کولنگ کی کارکردگی میں بہتری تکنیک کے بالکل برعکس ہیں۔ مثال کے طور پر، اگر ایک ہی حجم کے ساتھ ایک انٹرکولر مکمل طور پر گرمی کی کھپت کے نقطہ نظر سے ڈیزائن کیا گیا ہے، تو اندر کی ٹیوب کو باریک بنانے کی ضرورت ہے اور پنکھوں کی تعداد میں اضافہ کرنا چاہیے۔ یہ ہوا کی مزاحمت کو بڑھاتا ہے؛ تاہم، اگر ہم دباؤ کی سطح کو برقرار رکھنا شروع کر دیں، اور ٹیوب کی موٹائی کو بڑھانا ہو اور پنکھ کو کم کرنا ہو، تو ہیٹ ایکسچینج کی کارکردگی کم ہوتی ہے، اس لیے انٹرکولر میں ترمیم اتنا آسان نہیں ہے جتنا ہم تصور کرتے ہیں۔ لہذا، کولنگ کی کارکردگی اور دباؤ کی دیکھ بھال کو متوازن کرنے کے زیادہ تر طریقے ٹیوب اور فن سے شروع ہوں گے۔
جنرل انٹرکولر کے پنکھ عام طور پر بغیر کسی سوراخ کے سیدھی پٹیوں کے ہوتے ہیں، اور جب تک انٹرکولر کی چوڑائی ہوتی ہے، پنکھ اتنے ہی لمبے ہوتے ہیں۔ تاہم، چونکہ پنکھ پورے انٹرکولر میں گرمی کی کھپت کے فنکشن کا بنیادی کردار ادا کرتے ہیں، جب تک کہ ٹھنڈی ہوا کے ساتھ رابطے کے علاقے میں اضافہ ہوتا ہے، گرمی کے تبادلے کی طاقت کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ لہذا، بہت سے انٹرکولر کے پنکھ، ڈیزائن کی مختلف شکلیں، جن میں لہراتی یا عام طور پر پنکھ کے لوور ڈیزائن کے نام سے جانا جاتا ہے، سب سے زیادہ مقبول ہے۔ تاہم، گرمی کی کھپت کی کارکردگی کے لحاظ سے، اوورلیپنگ پنکھ بہترین ہیں، لیکن ہوا کی مزاحمت بھی سب سے زیادہ واضح ہے، لہذا یہ جاپانی D1 ریسنگ کار میں زیادہ عام ہے، کیونکہ ان ریسنگ گاڑیوں کی رفتار تیز نہیں ہے، لیکن انجن کو تیز رفتاری سے تیراکی کی حفاظت کے لیے گرمی کی کھپت کے اچھے اثر کی ضرورت ہے۔ انٹرکولر کو ریفٹ کریں۔
